Elektromobilität - hier geht es nicht um Hybridtechnologie!

Warum?
Ein Hausanschluss hat eine Absicherung die an das Straßennetz angepasst ist. In meinem Fall sind das 3x50A. Und nun? Zuhause laden kann man locker mit 11kW, also 3x16A. Wo ist das Problem? Und der der nur einen Hausanschluss mit 3x25A hat, der reduziert eben die Ladeleistung auf 3x10A. Auch keine Hürde.
Ein Problem haben die Netzbetreiber mit einphasigem Laden. Aber gerade das ist es was die deutschen Hersteller primär eingebaut haben. Dieses führt zu Schieflasten.
Davon ab, die heutige Technik gibt es schon her, daß ein Netzbetreiber die E-Autos als prima Batteriespeicher für überschüssige Energie verwenden kann. Es braucht nur den Willen dieses umzusetzen. Die meisten Ladesäulen und Wallboxen, Innenleben ist eh recht identisch, können das heute schon. Wird heute schon genutzt um den eigenen erzeugten Solarstrom zum Laden zu nutzen. Aber dann müssten die Netzbetreiber schon einen Anreiz schaffen warum der Kunde den Knopp "bei Netzüberschuss laden" drücken soll und eben nicht einfach nur anstöpselt.
Selbst eine Nachrüstung von komplett neuer "Kommunikationstechnik" dafür wäre zu 99% mit wenigen Handgriffen möglich. So eine Ladesäule ist nämlich selten dumm. Labert bissel mit dem Kabel und dem Auto um dem Auto den maximalen Ladestrom mitzuteilen und, so denn ein Auto angeschlossen ist und dieses sein o.k. gibt, dieses über einen simplen Schütz mit dem Stromnetz zu verbinden. Und genau in diese Ansteuerung des Schütz kann man problemlos eingreifen wenn denn bei der Steuerung die Unterstützung fehlt. "Kompliziert" wird es erst bei Gleichstromladung.

 

Jo, mache ich seit 2005 jeden Tag so.

Ähhm - die Güter wieder auf die Schiene und dann regional elektrisch weiter. Man muß nicht mit 20 LKWs hintereinander über die BAB oder Landstraße gurken. Das ließe sich auch mit einem Zug, die übrigens schon lange elektrisch fahren, transportieren. Aber das Thema wurde ja vor Jahren schon "beerdigt"

Ahh ja. Und wer soll das machen? Der Staat? Weniger. Die Energieversorger? Wenn doch keiner da ist der das nutzt? Hast du deinen Vermieter mal angesprochen?

Sehe ich genau so! Diese Entwicklung muss Parallel passieren. Angebot und Nachfrage werden sich gegenseitig steuern müssen. Es wird heute kein Unternehmen flächendeckend die Parkplätze mit Steckdosen ausstatten, nur wegen des Gedankens im Hinterkopf, daß in so 10-15 Jahren ein Bedarf in der Größenordnung da ist. Einzig Tesla arbeitet nach dem Modell. Aber die sind ja eh Pioniere und habens begriffen. ABER, derzeit können da nur Teslas laden.

Wo bitteschön hast und brauchst du nen Rastplatz mit 500 Parkplätzen?
Davon ab, Angenommen es gibt ihn und da steht ne Tanke. Wenn nun alle 500 da tanken wollen, dann ist das Ding zwischendurch trocken!

Wo wir wieder bei dem Thema Zwischenspeicherung sind. Wird mancherorts eingebaut, warum nicht auch an solchen Orten?
Ansonsten nennt sich das Zauberwort Lastmanagement. Unterstützen sehr viele Wallboxen. Einfach alle verbinden und eine Masterbox steuert das dann.
Aber ein Thema sind die "Heimischen" Ladepunkte incl. Mietwohnungen und die normalen Ladesäulen auf Parkplätzen. Die Dinger arbeiten mit 11 bis 22kW. DAS stellt kein Problem dar. Auch nicht wenn man die Leistung untereinander aufteilt und jeder nur 8-10-12A bekommt. Kein Problem. Schwierig wird es mit mehreren Schnelladern nebeneinander. Zumindest wenn die nicht über ein Lastmanagement gedrosselt werden sollen.

 

Ne, nach ner Stunde ist die Karre nicht voll sondern schon wieder unterwegs. Ein Ladevorgang beansprucht 30 - 45 Minuten! Und, je leerer der Akku zu Ladebeginn ist um so schneller wird er geladen!
Dann ist es so, daß die Supercharger so engmaschig stehen, daß man im Interesse auf Akkuschonung bei den großen Akkus gar nicht gezwungen ist diese voll zu laden. Es wird im Normalfall ein Ladefenster von 20 bis 80% genutzt. Und genau bis zu den 80% und etwas darüber funktioniert das Schnelladen mit hohem Strom.
Erst einmal mit der Materie beschäftigen!

Dann! Durch die große Reichweite der Teslas ist man überhaupt nicht gezwungen einen Schnellader aufzusuchen! Du kommst mit dem Ding deine 250-300km weit ohne nen Kopfstand zu machen. Das Schnellladenetz braucht man bei einem gescheiten Auto nur für die Fernstrecke. Was die nötige, von die so riesig prognostizierte, immens hohe Anzahl an notwendigen Schnelladern doch deutlich reduziert. Diese Schnellader müssen dann an Autobahnen/Fernstrecken entstehen. Da ist es auch nicht so daß Problem die nötigen Kabel zu verlegen und nen Batteriespeicher hin zu stellen der zwischenspeichert. Mir fallen da massig Windparks oder Solaranlagen an solchen Strecken ein, die dafür bestens geeignet sind. Zum einen kann hier der Betreiber "eigenen Strom" verkaufen, zum anderen steht das Umspannwerk direkt daneben.
Also wenn man will ....
Das normale Laden tagsüber oder eben zuhause kann man auch locker mit 6-8-10 A erledigen da das Auto ja auf Arbeit oder beim Einkaufen oder sonst wo rum steht. Durch den großen Akku kommst du ja nicht in Nöte. Dein normales tägliches Laden beschränkt sich im Nachladen und nicht ich muß letzt schnell laden damit ich weiter komme. Und wenn du doch mal schneller laden mußt, dann schaltest du eben auf die 11 oder 22kW um. Das Stromnetz bringt das auch nicht aus dem Tritt. Es überlebt ja auch Millionen an Weihnachtsbraten samt Kartoffeln/Klößen und Rotkohl.
Dann wie gesagt, der Energieversorger hat die Möglichkeit das Auto per Fernschaltung des Nachts wenn ein Überschuss da ist zu laden wenn der Fahrer dieses denn erlaubt hat. Da kann er die Auslegung seines Netzes gleich mit berücksichtigen. Als Gegenleistung erhält der Kunden dann den Strom preiswerter. Technisch wie gesagt kein Problem. Er muß es nur wollen und machen. Und glaube mir, wenn du das Auto erst morgen wieder brauchst und die Wahl hast es entweder jetzt für 27 Cent/kWh oder eben irgendwann des Nachts für 15 Cent voll zu laden, dann wirst du das Angebot mit den 15 Cent nutzen. Genau so wie ich und all die anderen! Die Versorger werden das heute nicht begreifen und Umsetzen. Morgen auch nicht. Aber irgendwann kommt da einer drauf und dann hauen sie alle ordentlich auf die Ka.... und haben wieder reichlich Luft in ihren Netzen.

 

Ja feines Video. Und was sagt uns das?
1. JP hat genau neben einem anderen Tesla geparkt und den Charger genommen der sich mit dem Anderen einen Lader teilt. Tada halbe Ladeleistung. Da waren ja auch noch genug andere Charger frei. Anfängerfehler. Glück hatte er, der andere war wohl schon fast voll und so konnte er mit 104kW laden. Beide Charger, beschriftet mit 1A und 1B, 2A/2B u.s.w.. Teilen sich die Leistung. Und ab so 80% und bei warmen Akku wird die Ladeleistung vom Auto (also dieses entscheidet das) reduziert. Also wenn beide leer sind bekommt jeder nur so (glaube) 60kW. Hätte er ein freies Paar genommen, dann würden so 120-130kW fließen.
2. Bei der fast vollen Batterie wird die Ladeleistung zum Batterieschutz reduziert. Im Fall deines Videos waren das dann nur noch 40kW.
3. woher kennst du die von Tesla oder woher er das Auto auch hatte eingestellte Ladeschwelle? Kann man mit einem Handgriff einstellen. Ob er das wusste und angepasst hat? Glaube eher nicht. Empfohlen wird im Normalfall max. auf bis 90% zu laden. Optimaler Kompromiss aus Reichweite und Akku Schonung sind 80%. Und damit du vom Glauben abfällst. Es gibt viele Teslafahrer die nur bis 70% laden lassen weil die Reichweite fürs tägliche Geschäft vollkommen ausreichend ist und dieses den Akku wohl noch mehr schont. Wobei, da hat mal jemand errechnet, eigentlich ist eine weitere Lebensverlängerung als diese max. 90% Lade Geschichte nicht nötig da die Akkus sehr lange halten und der normale Verschleiß irgendwo bis ne Mille km kein nennenswertes Problem darstellt. Auf 100% stellt man dann nur ein wenn man die Reichweite denn mal braucht. Sonst eben nicht.

Davon ab, der hat da in der Tanke gesessen und gegessen. Als er zum Auto kam war die Aussage "reicht locker". Woher willst du wissen wann die nötige Reichweite plus Reserve geladen war?

Du unterliegst da einem Irrglaube. Das Schnelladen unterwegs ist nicht dafür gedacht die Batterie voll zu laden. Es geht dabei nur um von A nach B zu kommen. Und eben da bekommst du am SC den Tesla in 30 - 45 Minuten so weit geladen, daß du den nächsten locker erreichst oder am Ziel bist. Am Ziel klemmst du das Ding dann an ne Steckdose oder nen Ladepunkt an und lädst voll oder eben deine 80-90%. Da du die Omma oder wen auch immer nicht nur eine Stunde besuchst, kommt dann auch schon wieder was an km zusammen. Und wie maze schon schreibt, irgendwann will man nach 300km ja auch mal ne Pause machen. Das richtige Laden, eben auch mit schonenden 11 oder 22kW (wobei 22kw schon für nen warmen Akku sorgen und zuhause quatsch sind) das passiert zuhause. Die 22kW an Ladesäulen nimmt man gerne mit, erst recht wenn sie wie derzeit oft üblich noch kostenlos sind. Angenehmer Nebeneffekt, der Parkplatz vor der Säule ist fast immer kostenlos und selbst wenn das Laden Geld kostet, so steht das Auto wenigstens nicht blöd rum sondern tut was.