Elektromobilität - hier geht es nicht um Hybridtechnologie!

Hey ho!
Über EnBW / Mobility+ / ADAC Tarif gelten bald die Inlandstarife europaweit (halt nur an Ionity heehee), 29ct/kWh AC / 39ct/kWh DC. Geht doch!
(Quelle: carmaniac)

Ach ja, der Enyaq wird heute vorgestellt...
https://twitter.com/SkodaNEWS
...was im Twitter Account von Skoda schon gut zu sehen ist, ist die große Materialauswahl im Innenraum. Leder, Stoff, egal scheint alles möglich zu sein.
Ist halt ein Moppelkombi, aber der Avensis war auch nie eine Schönheit.
Škoda Enyaq unikla na serveru Motor16 - Autobible.cz

In einem Post bei GE wurde ein ID.4 beim Schnellladen erwischt. Bei SoC 84% wurde noch mit 41kW geladen, das entspricht ungefährt der Leistung eines Model 3 LR mit 200kW Update beim gleichen SoC. Gehe da mal vom ID.4 mit dem größten Akku aus.

 

https://www.autoblog.com/2020/12/19/toyota-solid-state-battery-ev-prototype-2021/
So wie es aussieht wird 2021 endlich mal ein richtiges EV von Toyota vorgestellt. Es könnte sogar sein, dass dabei ein Solid State eingesetzt wird, da Toyota ~1.000 Patente zu Solid State Akkus hält. Wenn das Fahrzeug dann noch zeitnah auf den Markt kommt könnte das noch was werden.

Mitte Februar will Hyundai den Ioniq 5 vorstellen, rein technisch betrachtet (800V, 3m Radstand, 230kW, Allrad) wäre das mein absoluter Favorit und endlich mal kein SUV. Laut freundlichen Hyundai Händler bekommen sie ihre Vorführer mit Vollausstattung im Sommer 2021. Analog zum Ioniq 5 bringt Kia dann das Schwestermodell CV.

 

Naja, das wurde ja schon lange gemunkelt, dass Toyota an einem Auto mit einer Feststoffbatterie werkelt.
Nur macht mich stutzig, bis 1000km Reichweite und 10 Minuten laden.
Ich kann mir vorstellen, dass das eventuell möglich sein könnte.
Nur mit welchen Ladestationen?
Dann müsste ja wieder eine komplett neue Infrastruktur errichtet werden und und und.
Die heutigen Lader sind ja auf Lithium ausgerichtet und können bestimmt nicht so viele Ionen in der kurzen Zeit in den Akku schaufeln, selbst wenn man sie auch auf Feststoffbatterien softwaretechnisch programmieren könnte.

 

Wenn man sich mal ansieht auf was die heutigen 0815 Hypercharger bereits ausgelegt sind ist das nicht weit weg.
Theoretisch könnte man heut schon mit 900V bei 500A in 10 Minuten 75kWh in den Akku pumpen.
Das wären dann 450kW statt heute bereits 350kW maximaler Leistungsabgabe.

Strom ist Strom, es würde schon reichen wenn endlich mal mehr tatsächlich schnell ladende Fahrzeuge auf den Markt kommen die die aktuell bestehende Infrastruktur auch nur ansatzweise ausnutzen können. So ein Taycan mit großen Akku zieht aktuell maximal unter optimalen Bedingungen mal kurz ~240kW. Reicht aber voll und ganz aus.

 

sollte nur endlich mal alles serienreif sein. Dann wär ich dabei ...

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Naja, schauen wir mal. Aktuell wäre es bei mir immer noch ein Tesla X, einfach wegen der Zuverlässigkeit der Ladesäulen unterwegs

 

bei 1000km (WLTP-?)Reichweite sprechen wir dann aber von einem Akku mit 150 bis 200 kWh Kapazität. Bei einem Schnellladevorgang von sagen wir mal 20 - 80% wären wir dann bei 12-16 Minuten (und gegen Ende wird der wohl auch seine Ladeleistung deutlich runter fahren). Ist von einem gewöhnlichen Tankstopp noch immer ein gutes Stück entfernt (und Ionity müsste mal von seinen Mondpreisen runter kommen). Ich sehe es allerdings so: bei einer kombinierten Pipi-/Kaffeepause wird das schon fast wieder stressig !

Da bin ich absolut bei Dir: ich warte aber immer noch, dass die ihre Preise endlich halbieren .

 

Ja diese Aussagen waren ja eh noch nicht mal Marketing Blabla, aber ich freue mich schon mal sehr dass Toyota scheinbar doch noch nicht aufgegeben hat und weiter auf dem Wasserstoff PKW Holzweg herumeiert. Ginge da bei dem "1000km" Reichweite Akku auch von weit über 100kWh aus, gepaart mit einem Phantasie Verbrauchswert den eh niemand erreichen kann. Reale 500km und 150-200kW als Lade... ähm... Ebene wären extrem nett, nach 400-500km bleib ich gern freiwillig länger stehen.
Bei so viel Ladeleistung muss man ja vorher sauber - Trucker Style - in die Flasche treffen und dann während den 10 Minuten Ladevorgang ausgeleert und der Pfand geholt werden.
Ionity hat weiterhin einen Knall, zumindest bekommt man beim Kauf eines ID Fahrzeugs / Skoda Enyaq mit 125kW Peak aktuell 1 Jahr Ionity Freundschaftpreis von 30ct/kWh, danach werden monatliche Grundgebühren von ~€17 fällig, falls man weiterhin nicht abgezockt werden will (oder man nimmt halt andere Anbieter).

So ein Model X für €50k wäre wirklich nett, glaube aber nicht dass das klappen wird.
Das Model 3 SR+ ist aktuell ja eh die Sparkiste schlechthin... wenn man dann noch die LFP Zellen unter Kontrolle bringt würde ich die gern im Model Y sehen.

Oh, hast Du aufgerüstet, dachte Du wärst evtl. beim 3er oder Y dabei?

 

Eben gerade ein Video von Car Maniac gesehen. Sein aktuelles.
Geht darum das Model 3 SR + kaum über 50 Kw kommt beim Laden.
L FP Akuu. Damit würde ich mich aber auch nicht rumärgern wollen.

Gruß
René

 

Oh ja, das hab ich eben auch gesehen.
Die LFP Zellen haben sie etwas arg schnell auf den Markt geworfen, etwas mehr R&D wäre da nett gewesen. Reift aber beim Kunden - hoffe ich zumindest mal.
Ganz ehrlich könnte ich mit der Geschwindigkeit sogar halbwegs leben, fahre selten weiter als 250km am Stück und LFP steckt regelmäßige 100% Ladungen im Gegensatz zu NCA leichter weg.

 

X Y Z, wer soll da den Überblick behalten...

Aber der 3er ist bei mir als Hundehalter raus