Drehzahl geht bis auf etwa 500 U/min runter

War die Klimaanlage dabei an?

Guido

 

hallo
mir wurde in der ws dazu erkl?rt das es mit dem lademanager der batterie zu tun hat.
h?here drehzahl bessere ladung der batterie durch die lichtmaschiene ob es stimmt keine ahnung

 

Beim Benziener w?rde ich da auf Undichtigkeit Richtung Bremskraftverst?rker tippen, wenn der Unterdruck dann wieder vom Ansaugsystem aufgebaut wird, gibts sowas wie Nebenluft. Der Diesel hat daf?r ja eine Vakuumpumpe, glaub ich.

mfG

 

Da ist weder der Klimakompressor noch der Bremskraftverst?rker schuld.
Die Leerlaufdrehzahl der Benzinmotoren wird ?ber verschiedene Signale an die Motorsteuerung beeinflusst bzw. angehoben. Dies ist jedoch nie der Klimakompressor, da dieser unter ca. 1200 U / min und beim Beschleunigen auf Nullf?rderung gestellt wird.
Der Ladereger ist da schon eher ein Kandidat f?r den unrunden Motorlauf, dies geschieht indem die Drehzahl beim Laden der Batterie etwas h?her gestellt wird.
Ein anderes System ist die Servopumpe der Lenkung, auch sie beeinflusst die Leerlaufdrehzahl.
Kommt es jetzt zu dem Fall, dass die Lenkung nicht bet?tigt wird und der Laderegler abschaltet und auch kein anderes System eine Drehzahlerh?hung anfordert, stellt die Motorsteuerung auf normale Leerlaufdrehzahl.
Dies ist konstruktionsbedingt leider so gel?st, dass in diesem Moment, da die Istdrehzahl (ca. 800 U / min) h?her als die Solldrehzahl (ca. 625 U / min) ist, die Schubabschaltung eingreift und die Einspritzung abschaltet. Bis die Motorsteuerung dann wieder nachgeregelt hat, ensteht dieses Drehzahlloch.
Ob eine neue Motorsteuerung dieses Problem behebt wei? ich allerdings nicht.

Gru?, Robert

 

Zitat:
Dangerrock schrieb am 23.08.2006 00:22
Danke Djuvec

f?r diese sehr umfangreiche Ausf?hrung, ich werd dies bei meiner WS angeben wenn ich ihr von meinem Problem erz?hle.

MfG sebastian


Hallo,

es w?rde mich interessieren, was die WS gesagt hat und ob das Problem mit dem Leerlauf
gel?st wurde oder immer noch besteht.

PS. Meiner hat das Problem immer noch.

Gru?

flip

 

@ Djuvec:
Wenn der Klimakompressor "bei unter 1200 1/min und beim Beschleunigen auf Nullf?rderung gestellt wird", h?ttest du z.B. bei l?ngeren Stillstandsphasen mit Motor-Leerlauf keine Klimaanlagen-Wirkung. Das habe ich bisher nicht festgestellt. Und wieso soll beim Beschleunigen (d.h. wenn der Verbrennungsmotor hohes Drehmoment liefert und dann der Klimakompressor ruhig seine 10-30 Nm von der Kurbelwelle ziehen k?nnte) der Kompressor auf Nullf?rderung gestellt werden ? Das macht keinen Sinn....
Was den Laderegler angeht: die Stromabgabe eines Generators ist stark drehzahlabh?ngig. Um die Soll-Batteriespannung von 13,8 bi 14,5 V (z.B. je nach Au?entemperatur) zu erreichen, mu? je nach Ladezustand / Innenwiderstand der Batterie der Generator einen gewissen Strom in die Batterie "pumpen". Der Laderegler hat nur dann etwas mit einer Leerlaufdrehzahlanhebung zu tun, wenn ?ber eine Generatorauslastung die Spannung im Bordnetz absinkt und das korrigiert werden soll. Ob das Toyota so implementiert hat, wei? ich nicht.
Stichwort Hydro-Lenkung (alle Avensis au?er 1.8 Benziner): eine Leerlaufdrehzahl-Anhebung macht bei einer Hydraulik-Lenkung nur dann Sinn, wenn der Verbrennungsmotor vor dem Abschnappen bewahrt werden soll durch ein sehr hohes Lastmoment der Hydraulikpumpe in Richtung Endanschlag.
Durch die etwas h?here Drehzahl kann der Motor ein wenig mehr Drehmoment liefern, so da? das Nebenaggregat Hydropumpe ein wenig mehr Drehmoment von der Kurbelwelle nehmen darf, ohne dass der Motor abstirbt. Bei einer elektromechanischen Lenkung wie bei der des Avensis 1.8 kann tats?chlich ein starkes Lenken im Stand zu einer Generatorauslastung f?hren --> niedrige Bordnetzspannung --> Drehzahlanhebung f?r h?here Generatordrehzahl --> Mehr Strom, h?here Spannung,....

Bei meinem Avensis gibt es die Leerlaufschwankungen auch, allerdings in geringerer H?ufigkeit, nachdem ich ein neues Motorsteuerger?t (Hardware-Fehler, Elektronik-Kontroll-Leuchte war immer an) mit neuer Software bekommen habe.
Meiner Meinung nach ist einfach der Leerlaufdrehzahl-Regler nicht gut appliziert.

Bei dem "alten" Motorsteuerger?t waren die Drehzahleinbr?che bei Motorleerlauf so schlimm, dass der Motor fast abgestorben ist (<500 1/min) und das ganze Auto angefangen hat zu vibrieren (Motorschwingungen bei Ich w?rde also raten, bei der Werkstatt nach einem neuen Software-Stand f?r die Motorsteuerung mit anderen Parametern f?r die Leerlaufdrehzahlregelung zu fragen.

Ach ja, bevor jemand fragt :-) : ich arbeite in M?nchen beim dort ans?ssigen Automobilunternehmen im Bereich "Fahrzeug-Energiemanagement" samt Generator-Ansteuerung, Drehzahl-Regelung, Bordnetz-Spannungs-Regelung ....

 

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avensismuc schrieb am 10.03.2007 10:33...eine Leerlaufdrehzahl-Anhebung macht bei einer Hydraulik-Lenkung nur dann Sinn, wenn der Verbrennungsmotor vor dem Abschnappen bewahrt werden soll durch ein sehr hohes Lastmoment der Hydraulikpumpe in Richtung Endanschlag...
Auch hier: Siehe Werkstatthandbuch.

Gru?, Robert

P.S.: Der deutschen Grammatik zufolge l?sst sich Sinn nicht machen.