DPF voll merkwürdig . T27 N47D20 D-4D 143 PS

Weiß bitte jemand, nach wie viel km sollte im "Normalfall" eine Regeneration angestossen werden.

Als ich vor ca. 1 Monat die Fehlermeldung "DPF voll" bekommen hatte wurde ca. alle 350km regeneriert.
Damals fuhr ich überwiegend in der Stadt.

Vor ca. 10 Tagen bin ich ins Urlaub gefahren. Das sind über 1400 km zu 95% Autobahn.
Danach habe ich errechnet dass ca. alle 400km regeneriert wird.
Nun bin ich wieder zu Hause (also nochmals 1400 km) und jetzt wird ca. alle 500km regeneriert.

Langstrecke tut dem DPF auf jeden Falle gut, das ist nichts neues.
Trotzdem finde ich, dass die Regeneration zu oft stattfindet.

Laut anderen Foren ist 500km ein schlechter Wert. 700-800km sollte Durchschnitt sein.
Und einige schaffen sogar 1000km.
Mein Auto hat jetzt erst knapp 45 TKm auf dem Tacho.
Für mich klingt es als ob ich mit diesem DPF die 100TKm nicht schaffe.

Oder ist es bei uns baubedingt "normal" ?
Haben wir identischen DPF wie die BMWs mit N47D20 ?

Wie häufig findet bei euch im Durchschnitt die Regeneration statt ?

 

Ja kann es. Das habe ich einmal beobachtet. Man braucht "nur" genug lange zu fahren

 

Ja, "uns" gibt es :-)

Ich kenne leider keine andere App. Mich würde das auch interessieren
Man könnte sich eventuell in der Car Scanner App ein Warnton aktivieren sobald die Abgastemperatur z.B. 550°C überschreitet.
Nur leider wird die App beendet falls man am Handy Bildschirm sperrt.
Und ganze Zeit mit der App zu fahren ist auch doof.

Gestern bin ich eine längere Strecke (270km) auf der Autobahn gefahren.
Dort konnte ich wieder so eine Regeneration beobachten bzw. einen Temperatursprung auf 650°C.
Danach gab ich noch mehr gas (davon fuhr ich ca. 135km/h mit Tempomat) um noch höhere Temperaturen zu erreichen, damit Ruß noch besser/schneller abgebrannt wird.
Pustekuchen, die Temperatur fiel auf 500-550°C.
Danach wieder Tempomat aktiviert und die Temperatur sprang wieder auf 650°C.

Es mag sein dass andere Autos/Hersteller da anders reagieren aber bei unser Avensis ist es anscheinend am besten mit Tempomat zu fahren um die Regeneration erfolgreich abzuschließen.

 

Ich habe da diverses gelesen wie mind. 2500 Umdrehungen, richtig Gas geben, geht nicht in der Stadt ...
Nichts davon trifft zu.

Sogar die Empfehlung aus Bedienungsanleitung kann irreführend sein:
"Zur Regeneration des Filters werden die folgenden Fahrweisen empfohlen:
Ununterbrochenes Fahren (zum Beispiel 20 bis 30 Minuten mit etwa 65 km/h)."

Sinnvoller wäre zu erwähnen dass man konstant, am besten mit Tempomat, 20 bis 30 Minuten fährt.

 

Diesel ohne Fame (Bioanteil) ist zweischneidiges Schwert:

Nachteile von Fame: Fame verdünnt das Motoröl. Insbesondere während der Regeneration vermischt sich überdurchschnittlich viel Sprit (und damit auch Fame) mit Motoröl. Normales Diesel verdampft schneller als Fame. Fame bleibt meistens bis zum Ölwechsel im Motoröl. Langfristig begünstigt es als die Reibung und damit auch das Altern des Motors. Die "alten" Diesel von Toyota hatten damit kein Problem da sie eine 5. Düse für die Regeneration hatten. Die "modernen" Diesel, und dazu zählt auch unser, spritzen während der Regeneration über normale 4 Düsen im letzten Takt das Sprit für DPF.

Vorteile von Fame: Fame schmiert besser als normales Diesel. Modernes Diesel (ohne Fame) ist "trocken" bzw. schmiert die Ölpumpe und Injektoren nicht ausreichend (und die sind auf die Schmierung durch Sprit angewiesen) . Deswegen fügt man es dem Diesel bei und deswegen wurde die Grenze von 5% auf 7% erhöht. Einige schwören deswegen auf Zugabe von 2-Taktöl zu Diesel. Ich habe es noch nicht gemacht, habe doch ein mulmiges Gefühl. Ich habe erst 45 Tkm auf dem Tacho.

Zur finalen Frage Diesel ohne Bioanteil tanken oder nicht : Ich selber tanke es in ersten ein Paar Monaten nach Ölwechsel (was am Anfang getankt wird wirkt sich auf das ganze JAhr hinaus). Ich tue es bei Hoyer da sie in der Werbung für ihr "Future Power Diesel" erwähnen dass es weitere Additive für bessere Schmierung enthält. Über das ganze Jahr dort zu tanke empfinde ich zu teuer. Das Sprit ist immerhin 12Cent teuerer als normales Diesel.

 

HFRR – Wikipedia
Beispiele der Schmierfähigkeit gängiger Kraftstoffe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Biodieselkraftstoff (Europa, nach Norm EN 14214): ca. 320 µm
Dieselkraftstoff (Europa, nach Norm DIN EN 590): < 460 µm
Heizöl EL schwefelarm (Deutschland, nach Norm DIN 51603-1): < 460 µm
Dieselkraftstoff (USA, nach Norm ASTM-D975): 550 – 600 µm


Edit: in diesem Wiki-Eintrag wird auch erwähnt, dass Fame besser schmiert als Diesel
Biodiesel – Wikipedia

 

Fang dann schon jetzt an um Reste des Biodiesel bis Ölwechsel loszuwerden.

Wie heißt die Tanke wo es nur 8 Cent teurer ist als normales Diesel?

 

Du zitierst das was ich als "Vorteil" erwähnt habe genau mit dem Anteil was ich als "Nachteil" erwähnt habe.
Mit ist beides bekannt.

Außerdem habe ich den Eindruck, Du hast Deine eigene Wiki-Quelle nicht komplett gelesen sondern nur Teile die Deine These (die übrigens auch meine ist) zu stützen.

Auch in "Deinem" Wiki-Eintrag wird mind. zwei mal erwähnt, dass Biodiesel bessere Schmierfähigkeit hat:
"... und hat gute Schmiereigenschaften, was beim Einsatz von schwefelarmem Diesel von Vorteil ist."
"Die Schmiereigenschaften von Rapsmethylester sind besser als von mineralischem Diesel, wodurch sich der Verschleiß der Einspritzmechanik vermindert.[51]"

Außerdem liest man es immer wieder bei Diskussionen im Motor-Talk ohne dass es dem Widersprochen wird

 

Ob uns die Regierung da besch.....en will , glaube ich eher nicht.
Dass die Ölkonzerne reine finanziellen Interesse verfolgen sollte unstrittig sein.
Warum ist Diesel ohne Bio so viel teurer ? Kostet wirklich der Verzicht auf Bio so viel ?