DPF voll merkwürdig . T27 N47D20 D-4D 143 PS

DPF voll merkwürdig . N47D20 D-4D 143 PS

Gestern habe ich schon wieder die Meldung bekommen:
"DPF voll. Siehe Bedienungsanleitung"

In der Bedienungsanleitung steht diesbezüglich (unter anderem) Folgendes:
"Zur Regeneration des Filters werden die folgenden Fahrweisen empfohlen:
Ununterbrochenes Fahren (zum Beispiel 20 bis 30 Minuten mit etwa 65 km/h).
...
Sollte es jedoch nicht
möglich sein, auf diese Weise zu fahren, oder erlischt die Meldung auch nach solchen
Fahrten nicht, lassen Sie das Fahrzeug sofort von einem Toyota-Vertragshändler bzw.
einer Vertragswerkstatt oder einer anderen qualifizierten und entsprechend ausgerüsteten
Fachwerkstatt überprüfen.
"

Das Auto wurde neu gekauft. Bisher (Tachostand 41TKm) habe ich 3 mal die Warnung
"DPF voll. Siehe Bedienungsanleitung" bekommen.
Ich muss schon zugeben, dies passiert wenn das Auto über längere Zeit hauptsächlich in der Stadt gefahren wird.

Was mich aber stützig macht, es dauert jedes mal sehr lange bis diese Warnung verschwindet.
Das erste mal war es kurz vor einer längeren Reise. Und erst nach ca. 500km verschwand diese Meldung.
Das zweite mal verschwand es nach ca. 200km.

Gestern ging es wieder am. Deswegen bin ich auf die Autobahn gegangen und insgesamt ca. 50km gefahren.

Ich kenne diese Meldung auch von dem alten Auto Passat 3C5.
Damals verschwand diese Meldung nach 15-20km Autobahnfahrt.
Dabei klang der Motor im Leerlauf leicht anders und hatte ca. 1000 anstatt 800-900 Umdrehungen.
Der Verbrauch war leicht erhöht.

Bei dem Avensis ist keines davon der Fall.
Das Auto zieht auch sehr gut und der Verbrauch ist wie gewohnt um 6L.

 

bisher war ich 2x bei der Inspektion und sie haben nichts gesagt.
Zum Zeitpunkt der Inspektionen war das Problem nicht vorhanden bzw. die Meldung war nicht da.

Sonst reden die nicht viel auch wenn man die eine oder andere Frage stellt :-)

 

Ich habe im Anfangspost verpasst die entscheidende Frage zu stellen:
Könnte es sein, dass DPF eigentlich nicht das Problem ist sondern die Elektronik/Software drum herum.

Ist DPF bei Toyota und BMW identisch? Ich meine, würde sich lohnen die Frage in einem BMW-Forum zu stellen.
Dort ist dieser Motor länger im Betrieb und breiter vorhanden

 

Merkwürdig ist es schon denn die Beschreibung sagt "Fahren Sie 20-30MIn bei ca. 65km/h" und das habe ich nicht nur gestern übertroffen .

Ich werde heute auf dem Weg nach Hause versuchen längere Zeit 3000/min zu fahren

 

Gestern und heute war ich wieder auf der Autobahn.
Leider immer noch Fehler.

Weiß bitte jemand ob man per Techstream Fehler auslesen kann.
Ich würde gerne selber wissen was da los ist bevor mir der Händler was erzählt ....

 

Ich habe Extrema:
Zum einen fahre ich 3 mal im Jahr nach Süden (1500 km in eine Richtung). Dieses Jahr ist wegen Corona eine Ausnahme.

Dazwischen fahre ich meistens in der Stadt.

Jährliche Fahrleistung ca. 18 Tkm. Das war für mich der Grund doch beim Diesel zu bleiben.

Mit altem Passat hat es ausgereicht 20-30 km auf der Autobahn zu fahren und die DPF Warnung verschwand

 

Übrigens, warum regeneriert Avensis nicht, wenn er schon meckert?

Woran könnte ich beim Avensis eine Regeneration erkennen? Beim Passat konnte ich es. Bei Avensis kann ich es nicht.

Würde Start/Stop ansprigen während einer Regeneration?

 

Ich habe heute mit Techstream den "Zustand" ausgelesen.
In der Abteilung "Motor und ECT" gibt es keine Fehler.
Bin schon erleichtert.

Dann habe ich Daten von "Motor und ECT" ausgelesen.
Es scheint alle in Ordnung zu sein (bin kein Profi).

Ist aus den Daten eventuell zu erkennen warum "DPF Voll" angezeigt wird ?

Bisher wurde im Durchschnitt alle 470km eine Regeneration durchgeführt was ich als eher häufig abschätze.

Hier ist nur ein Teil davon und zwar der wo die Begriffe "DPF" , "Regeneration" und "particle" vorkommen.
Wenn jemand es beurteilen könnte wäre ich ihm dankbar.
Falls noch mehr Daten benötigt werden kann ich es zur Verfügung stellen.

Datenliste:

Tachostand 041360 km

DPF Differential Pressure Supported Supp
DPF Differential Pressure 0,30 kPa

Distance Since Last Succeeded Regeneration 249785 m
Regeneration Demand Status 0
Regeneration Interruption 8192
Regeneration Locked/Inhibited 0
Engine Operation Since Last Succeeded Regeneration 24782 s

Total Mileage since Last Replacement of DPF 0 km
Mileage at Last Successful Regeneration 40898548 meter
Remaining Time of Regeneration Demand Counted with Timer 0,00 sec
Remaining Time of Regeneration Demand In Case of Engine Protection 0,00 sec
Remaining Time of Efficiency-Dependent Regeneration Duration from Last Driving Cycle 0,00 sec
Time-Stamp of Last Successful Regeneration 2895301 sec
Remaining Time the Regeneration is Locked 0,00 sec
Non-Continuous Soot Mass 7,71 g
Continuous Soot Mass 12,79 g
Total Fuel Consumption since Last Regeneration 13,88 L
Number of Successful Regenerations 88,0
Number of Regeneration Demands 2450,0
Status Incomplete Regeneration 1,0
Total Value of Consumed Fuel since Last Replacement of DPF 2562,85 L
Drag Indicator of Exhaust Temperature Upstream Oxidation Catalyst 650,1 C
Drag Indicator of Exhaust Temperature Upstream DPF 682,8 C
Drag Indicator of Exhaust Temperature Upstream Oxidation Catalyst While Regeneration 647,3 C
Drag Indicator of Exhaust Temperature Upstream DPF While Regeneration 663,5 C

Adaptation Value of Differential Pressure at Particle Filter 0,002 kPa
Filtered Pressure Value at Particle Filter Upstream 101,293 kPa(abs)
Sensed Value of the Pressure at TrbnUs 103,493 kPa(abs)
Absolute Turbine Upstream Pressure 102,192 kPa(abs)
Exhaust Temp Sensor THCI (Corrected Value) 17,4 C
The Upstream Temperature in Particle Filter (Exhaust Temp) 10,9 C

 

ENTWARNUNG:
Gestern bin ich 2x110km auf Landstraße gefahren.
Meine Frau hat sich gewundert warum die Initiative zum Familienausflug von mir kam

Erst auf der Rückfahrt, also nach ca. 150km ging die Warnung aus.
Dabei bin ich kaum mit über 2000 Umdrehungen gefahren.
Ich habe auch nicht bemerkt, dass Verbrauch erhöht war.
Es war wie immer auf Landstraße knapp über 5L pro 100km.

Nun halte ich es auch nicht mehr für merkwürdig.
Ist einfach die Folge der zu häufigen Stadtfahrten.
Das Auto reagiert einfach anders als der alte Passat.
Möglicherweise liegt es auch daran, dass Avensis Euro 6 ist und Passat Euro 4 war.

Dieses Post im Fprum Motor-Talk finde ich sehr informativ:
DPF Problembehandlungen / Erfahrungen

Dort wird unter anderem erwähnt dass, die Zugabe von 2-Takt Motoröl
"sich auch positiv auf die Lebensdauer des DPF auswirken kann".
Klingt interessant aber Ich glaube ich werde trotzdem Finger davon lassen.

 

Wenn das die Anzahl der bisher unterbrochenen Regenerationen wäre wäre es katastrophal insbesondere im Vergleich zur Anzahl der erfolgreichen Regenerationen 88.
Es würde bedeuten dass jede Regeneration im Durchschnitt 93 mal unterbrochen war

 

Wie ich schon sagte: ich habe (abgesehen von diesem Corona-Jahr) pro Jahr 3 lange Fahrten und dazwischen überwiegend Kurzstrecke.
Habe also ca. 18TKM im Jahr.
Damals beim Autokauf war sich schon unentschlossen denn 18TKM pro Jahr ist eher Grenzwert ob sich ein Diesel lohnt.
Heute würde ich schon Benziner kaufen.

Übrigens, das mit knapp 2500x Anforderungen zur Regeneration nehme ich eher als Statistik.
Es kann sein, dass die Anforderung z.B. alle Paar 5 km kommt und abgewiesen wird.
Und wenn so eine Anforderung bei einem anderen Auto alle 10km kommt sieht die Statistik halb so schlimm aus.

Anzahl der Regenerationen (8 pro Tachostand (41TKM) bringt da eher die Wahrheit ans Licht.
Die sieht zugegebene auch nicht gut aus (Alle 466km eine Regeneration).

Weiß bitte jemand ob man per Techstream den Aschezustand auslesen kann.
Oben ist nur Rede von "Soot" also Ruß.
Und wie sind die beiden Werte zu deuten:
Non-Continuous Soot Mass 7,71 g
Continuous Soot Mass 12,79 g