DPF ausbauen und spülen

Und was hast Du zur Lösung des Problems gemacht?

Komischerweise war es beim letzten mal nach der Reinigung (über Flüssigkeit) des DPF, der Fehler weg. Ich würde es natürlich begrüßen wenn es "nur" die Drosselklappe ist.

 

Drosselklappe reinigen lassen, dann war das Problem zu 95% weg, hab es aber nie zu 100% weg bekommen. Trat meistens auf, wenn man mit geringer Last fuhr und dann etwas mehr Last benötigte, hatte gelernt damit zu leben.

 

Reinigen lassen? Ich würde jetzt vermuten, dass man das auch selber machen kann? Bremsenreiniger und Bürste habe ich daheim. Vielleicht schaue ich mir das mal an. Danke für den Tip!

 

Kannst du selber machen. Putz gleich mit die Ansaugkanäle und Ventile. Das war meine Liste.... nun ist Ruhe...
1. Fünfte Düse ausgebaut, gereinigt, Einspritzkanal gereinigt ( war komplett zu, Kontrolle aller 30 000KM )
2. AGR gereinigt ( schmutzig, reinigen aller 10 000km )
3. Ansaugkrümmer komplett gereinigt ( Teilweise 1 cm Gammel , nach 3 maligen Geschirrspüler- Einsatz blitze sauber, empfehle eine Reinigung aller 100 000KM )
4. Drosselklappe gereinigt ( war schon schmutzig, Reinigung aller 100 000km empfohlen)
5. Ansaugkanäle und Ventile gereinigt ( aller 100 000KM empfohlen )
6. Einspritzdüsen ausgebaut, gereinigt ( zwei waren schon sehr fest, Kupferdichtring war durch, empfehle Kontrolle aller 30 000KM )
7. Dieselfilter gewechselt ( aller 30 000KM )
8. " Röhrchen " am DPF gereinigt ( Kontroller aller 30 000KM )
9. Zwangsregeneration
10. Günstigen Tuningchip zur Erhöhung des Einspritzdrucks eingebaut
11. Ölwechsel, mal versuchsweise mit kompletten austropfen lassen über Nacht, da kommt noch ne Menge raus. ( Nach 1000KM öl noch komplett hell.)
12. Getriebeöl gwechselt und Additiv zugegeben wegen hakeligen 2ten Gang ( nicht weg aber wird immer besser )
13. Gestänge vom Turbolader auf Freigängigkeit prüfen
14. Diesel Zusatz von Liqui Moly
15. Zweitaktöl Zugabe ca 200ml pro Tank

Der DPF ist fast nie defekt. Wenn er zu ist, ist das eher eine Folgefehler und der muss gefunden werden.

 

Ansaugkrümmer alle 100000 km...
Klingt als ob du es schon paar mal gemacht hast.
Was hat deiner denn schon runter?

 

Hallo, Nein nur ich habe gesehen wie schmutzig er bei 125000 KM war. Deswegen wird ich ihn spätestens nach 100 000km iwieder reinigen. Meiner hat nun erst 131 000 runter lief aber vor der ganzen reinigung so lala, viel geruckel und hoher Spritverbrauch uws. LG Oli

 

Das klingt als wenn man den halben Motor zerlegt. Die Ansaugbrücke bekommt ja schon nicht ohne weiteres runter, weil von unten verschraubt. Und wie reinigt man die Ventile? Dafür muss doch der Ventildeckel runter?

Und alles mit der Bürste? Meine Frau wäre nicht so begeistert wenn ich Motorteile in den Geschirrspüler stecken würde.

 

Ansaugbrücke geht. Das hab ich ja sogar mit meinen zwei linken geschaft
Musst nur als erstes gucken wenn du den Wagen abstellst dass du vom Hydraulikbehälter links am Riemen vorbei die Nuss ansetzen kannst. Danach nur noch schrauben. Die unteren Schrauben der Brücke kannst ertasten und mit Ratsche mit Verlängerung kriegst auch die ab. Je nachdem was für Wurstpranken du hast würde ich im Notfall den Kühlflüssigkeitsbehälter abmachen.
Gereinigt hab ich die Brücle in nem leeren Farbeimer. Groben dreck ab. Dann Breff Backofenreiniger zum Einwirken. Und Schicht für Schicht behandeln.
Wie du an die Ventile kommst hat glaube Olivers irgendwo erklärt. Ich versuch das beim nächsten mal auch noch.

 

Hatte meine Ansaugbrücke am Wochenende auch ab um nach der Drosselklappe zu sehen, in der Ansaugbrücke war schon viel dreck aber die Drosselklappe war relativ sauber. Ich hab die 2 Stehbolzen oben mit raus gedreht da bekommt man sie recht gut ab.

 

So fertig! Dank einem koreanischen 1Euro Display und einem parallel angeklemmten Kabel erkenne ich nun anhand des Aufblinkens wann die 5. Einspritzdüse zündet.

 

Machst Du ne Anleitung dafür?

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Kann ich gerne machen, ist bloß nicht viel bei, 2 Adern von der Düse abgegriffen hab ich verlegt an der Spritzwand beim Beifahrer hinterm Handschuhfach durchgestülpt. Eine dezente und praktische Endposition fürs Display muss ich mir noch aussuchen. Vllt habt Ihr eine Idee?
Wie einst hier beschrieben, habe ich um die Originalleitungen nicht anzuschneiden zwischen Düse und Stecker einen Abzweig mit Nippon Denso Steckern Männchen und Weibchen(Achtet auf die Low und High Ohren beim bestellen) und Stoßverbindern realisiert. Überall Hitzeschläuche drum, zumindest wo es heiß wird. Bei Bedarf kann ich auch Fotos der Leitungsverlegung einstellen.
Wohl oder übel wurde bei mir die Anhängerkupplung nur nachgerüstet, dem entsprechend hatte ich an der Spritzwand in der Gummidurchführung bereits ein großzügiges Loch zum durchziehn
Mit nem starren dünnen Draht vorsichtig durchdrücken, anbinden und durchziehn...
Falls ihr nach dem Verlegen die Position noch nicht auswählen wollt oder keine Zeit mehr habt, macht zumindest Klemmen auf das Ende damits kein Kurzen gibt falls die Düse zündet