DPF ausbauen und spülen

Drosselklappe reinigen lassen, dann war das Problem zu 95% weg, hab es aber nie zu 100% weg bekommen. Trat meistens auf, wenn man mit geringer Last fuhr und dann etwas mehr Last benötigte, hatte gelernt damit zu leben.

 

Kannst du selber machen. Putz gleich mit die Ansaugkanäle und Ventile. Das war meine Liste.... nun ist Ruhe...
1. Fünfte Düse ausgebaut, gereinigt, Einspritzkanal gereinigt ( war komplett zu, Kontrolle aller 30 000KM )
2. AGR gereinigt ( schmutzig, reinigen aller 10 000km )
3. Ansaugkrümmer komplett gereinigt ( Teilweise 1 cm Gammel , nach 3 maligen Geschirrspüler- Einsatz blitze sauber, empfehle eine Reinigung aller 100 000KM )
4. Drosselklappe gereinigt ( war schon schmutzig, Reinigung aller 100 000km empfohlen)
5. Ansaugkanäle und Ventile gereinigt ( aller 100 000KM empfohlen )
6. Einspritzdüsen ausgebaut, gereinigt ( zwei waren schon sehr fest, Kupferdichtring war durch, empfehle Kontrolle aller 30 000KM )
7. Dieselfilter gewechselt ( aller 30 000KM )
8. " Röhrchen " am DPF gereinigt ( Kontroller aller 30 000KM )
9. Zwangsregeneration
10. Günstigen Tuningchip zur Erhöhung des Einspritzdrucks eingebaut
11. Ölwechsel, mal versuchsweise mit kompletten austropfen lassen über Nacht, da kommt noch ne Menge raus. ( Nach 1000KM öl noch komplett hell.)
12. Getriebeöl gwechselt und Additiv zugegeben wegen hakeligen 2ten Gang ( nicht weg aber wird immer besser )
13. Gestänge vom Turbolader auf Freigängigkeit prüfen
14. Diesel Zusatz von Liqui Moly
15. Zweitaktöl Zugabe ca 200ml pro Tank

Der DPF ist fast nie defekt. Wenn er zu ist, ist das eher eine Folgefehler und der muss gefunden werden.

 

Ansaugkrümmer alle 100000 km...
Klingt als ob du es schon paar mal gemacht hast.
Was hat deiner denn schon runter?

 

Hallo, Nein nur ich habe gesehen wie schmutzig er bei 125000 KM war. Deswegen wird ich ihn spätestens nach 100 000km iwieder reinigen. Meiner hat nun erst 131 000 runter lief aber vor der ganzen reinigung so lala, viel geruckel und hoher Spritverbrauch uws. LG Oli

 

Ansaugbrücke geht. Das hab ich ja sogar mit meinen zwei linken geschaft
Musst nur als erstes gucken wenn du den Wagen abstellst dass du vom Hydraulikbehälter links am Riemen vorbei die Nuss ansetzen kannst. Danach nur noch schrauben. Die unteren Schrauben der Brücke kannst ertasten und mit Ratsche mit Verlängerung kriegst auch die ab. Je nachdem was für Wurstpranken du hast würde ich im Notfall den Kühlflüssigkeitsbehälter abmachen.
Gereinigt hab ich die Brücle in nem leeren Farbeimer. Groben dreck ab. Dann Breff Backofenreiniger zum Einwirken. Und Schicht für Schicht behandeln.
Wie du an die Ventile kommst hat glaube Olivers irgendwo erklärt. Ich versuch das beim nächsten mal auch noch.

 

Hatte meine Ansaugbrücke am Wochenende auch ab um nach der Drosselklappe zu sehen, in der Ansaugbrücke war schon viel dreck aber die Drosselklappe war relativ sauber. Ich hab die 2 Stehbolzen oben mit raus gedreht da bekommt man sie recht gut ab.

 

So fertig! Dank einem koreanischen 1Euro Display und einem parallel angeklemmten Kabel erkenne ich nun anhand des Aufblinkens wann die 5. Einspritzdüse zündet.

 

Kann ich gerne machen, ist bloß nicht viel bei, 2 Adern von der Düse abgegriffen hab ich verlegt an der Spritzwand beim Beifahrer hinterm Handschuhfach durchgestülpt. Eine dezente und praktische Endposition fürs Display muss ich mir noch aussuchen. Vllt habt Ihr eine Idee?
Wie einst hier beschrieben, habe ich um die Originalleitungen nicht anzuschneiden zwischen Düse und Stecker einen Abzweig mit Nippon Denso Steckern Männchen und Weibchen(Achtet auf die Low und High Ohren beim bestellen) und Stoßverbindern realisiert. Überall Hitzeschläuche drum, zumindest wo es heiß wird. Bei Bedarf kann ich auch Fotos der Leitungsverlegung einstellen.
Wohl oder übel wurde bei mir die Anhängerkupplung nur nachgerüstet, dem entsprechend hatte ich an der Spritzwand in der Gummidurchführung bereits ein großzügiges Loch zum durchziehn
Mit nem starren dünnen Draht vorsichtig durchdrücken, anbinden und durchziehn...
Falls ihr nach dem Verlegen die Position noch nicht auswählen wollt oder keine Zeit mehr habt, macht zumindest Klemmen auf das Ende damits kein Kurzen gibt falls die Düse zündet

 

Hallo Leute,

ich kann über die inzwischen 356.000 km mit dem Diesel nicht recht meckern, da ich erst seit ca. 60.000 km Probleme habe, die nervig sind. Insgesamt fahre ich inkl. Dieselkosten mit <0,20 € / km, was immer noch top ist. Rechnet das mal ehrlich aus für die gesamte Lebensdauer...

Meine Frage zuerst: Hat jemand einen Schaltplan für den Avensis T25 für definierte Fehlersuche an den Sensoren?

Ich bin davon auch fast 10 Jahre, also gut 100.000 km, Stadtverkehr gefahren mit Kindern und so und da hatte er ab etwa 250.000 km schon so weiß gequalmt, wie ein Trabbi. Das hatte ich dann erst bei 290.000 km mit neuem DPF lösen lassen.

Ab ca. 220.000 km bin ich nur noch mit V-Power Diesel gefahren, als ich mal in Prag tankte und dann feststellte, dass ich mind. 70 km weiter gefahren bin als sonst. Die weiteren Fakten:

5013 ACE Euro 4

Toyota Avensis T25 von 2007 mit 2.0 D4D Diesel 126 PS

Aktuell 356.000 km und neu gemacht ist schon:

DPF bei 290.000 km als Austauschteil von Toyota geliefert (ob innen wirklich neu ist fraglich)

Tempsensor 2 hinter dem DPF 290.500 km

vorher noch....

Lichtmaschine bei 230.000 km, defekt, weil vorher zu lange im 25 cm Hochwasser gefahren

Unterbodenschutz mit Elaskon gegen Rostansätze bei ca. 300.000 km

Klima-Kühler wegen Steinschlägen bei 310.000 km

Kupplung vorsorglich bei 330.000 km Neuteil, dann doch 2x weil 1. neue Kupplung fehlerhaft war. Pech gibt es auch mal.

Leider das Getriebe 330.000 km regeneriertes Teil aus Polen nach Kupplungstausch, Folgeschaden

Anlasser 330.000 km reg. Teil weil man gerade gut ran kam bei der Reparatur

Dreieckslenker vorne 330.000 km weil sowieso ausgebaut

Beide Gelenkwellen re 185.000 km, Li 345.000 km

beide Radlager vorne bei 345.000 km

Zweites Mal die Bremsen vorne komplett bei 345.000 km aber knapp 100.000 km je Bremse ist gut.

Hochdruck-Dieselpumpe DENSO bei ca. 350.000 km. (sollte 4200 € bei Toyota kosten) ich hatte 550 € + 300 € für Einbau bezahlt.

Differenzdrucksensor bei 355.000 km für 150 € (Toyota wohl 850 €?) war easy zu wechseln

Lambda Sonde 356.000 km im Dezember 2025 (hier vermute ich noch Probleme mit dem Kabel oder so, da das Testgerät konstant U = 0V anzeigt)

Tempsensor 1 im Krümmer bei 356.000 km war hochohmig und hat falsche Temperatur <=25 Grad Celsius gemessen. Der TempSensor-Fehler ist jetzt weg aber der

Fehler „2002 DPF zu ineffektiv unter Schwellwert“ geht jetzt nicht im Prinzip mehr weg zu löschen, wenn Motor warm und man das Standgas verlässt.

Fehler „1201 Motorsteuerung – Strom“ kommt regelmäßig dazu

Der DPF scheint wohl doch zu verstopft zu sein.

Tempsensor 1 = 185Grad

Tempsensor 2 = 145 Grad

Druckdifferenz im DPF

Standgas < 10 kPa = 100 mbar ist wohl schon viel

2500/min < 20 kPa = 200 mbar ist wohl viel zu viel ... :-(

Am 26.12.2025 bin ich noch mal ca. 50 km Autobahn gefahren bei konstanter Drehzahl von 3000 / min aber leider immer mit den gesetzten Fehlern, dass keine Regeneration mehr starten konnte.

Trotz Aktivieren der DPF-Regeneration kam es nicht über den Status „bereit“ hinaus. Der Status „Aktiviert kam nicht im Lesegerät. „

Nach dem Fehler-Löschen läuft das Auto für 10 Sekunden richtig gut. Dann kommt der Fehler wieder und dann nach ca. 10s...20s wird die Leistung wieder gedrosselt.

Jetzt lasse ich den DPF Spülen in einer Werkstatt und hoffe auf weitere 50.000 km Fahrspaß.

Auch hoffe ich, dass sich dann die Regenerierung mit dem LAUNCH CRP 129 EVO+ wieder manuell starten lässt.

Einen Schaltplan bräuchte ich, wenn dann immer noch Fehler kommen, wegen des Abgassystems.

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Das schon total verstopfte AGR-Ventil und die Ansaug-Öffnungen hatte ich bei ca. 345.000 km gründlich vom Russ gesäubert und alle erreichbaren elektrischen Steckverbinder mit Kontaktmittel DEOXID D100L -25C behandelt. Danach lief der Wagen erst mal 10.000 km ohne Probleme.

Alle kleinen Gummischläuche hatte ich im Sommer auch erneuert außer die zum Differenzdrucksensor des DPF. Die sind noch original alt. Die hatte ich aber mal abgezogen und den Ruß mit etwas Gasgeben rausgeblasen, damit die 2 Kanäle zum Sensor frei sind. (Nicht Atmen, was da rauskommt, ist die Empfehlung!)

Ich bin dann neulich im Notbetrieb 150 km heimgefahren wegen des blöden Tempsensors 1 hochohmig Fehlers. Dabei war wahrscheinlich doch zu viel Russ im Notprogramm entstanden.

Den Turboschlauch hatte ich zur Probe auch ausgetauscht, um zu prüfen, ob das etwas ändert. Die können kleine Risse haben, wenn man die im Ofen mit 100 °C warm macht und mal biegt, sieht man das ganz gut.

Kostet um die 100 € im Zubehörhandel.

Mein Fazit:

Ohne diese sinnlose Abgas-Nachbehandlung, die dazu noch locker 1...1,5 Liter Diesel zusätzlich kostet je 100 km wäre so ein Toyota 2,0 l D4D Diesel ein echt nachhaltiges Auto zum lange glücklich sein. ich bin mir auch sicher, dass die alten Autos im Orient oder Afrika noch mal so lange fahren, weil sich dort kein Mensch oder TÜV für Partikel im Abgas interessiert. Das konnte man bei den Bildern aus dem Gasa-Krieg sehr gut sehen.