D-Cat vs. 150 PS Schalter

hallo.

ich habe mal eine frage,wer hat sich in letzer zeit einen AV Diesel angeschafft und ist diese beiden Autos gefahren?

ich meine den D4D HANDSCHALTER nicht den Automatic und auch keinen TEC (anderer Motor)..

mich würde interessieren ob der 150 sehr viel schlechter geht und auch alle anderen erfahrungen zu diesem motor.

hat jemand einen 150 PS Diesel?

vorab vielen dank!

 

Noch hab ich ihn nicht. Aber am 14. September soll er kommen und dann fahr ich den 2.2 l 150 PS D4D HANDSCHALTER.

Leider kann ich Dir auch nichts probefahrtmäßiges berichten. Da hatten wir nur den 2.0 l mit 126 PS zur Verfügung.

Haben uns dann aber für den 2.2 l mit 150 PS und Handschaltung entschieden.

Warum nicht Automatik, nun ja Sache des Preise und irgendwie mag ich Schalten.
Aber ich fahr auch sehr gerne Automatik.

 

Hi,
ich finde die AT funz super.....und sehr viel komfort....
Schau
Lara

 

Hallo Edition,

ich hatte vor meinem jetzigen T27 Sol 2,2 D 150PS 6 Gang Schaltung vorher einen T25 Exe D-Cat 177PS 6Gang.

Mein Eindruck nach jetzt ca 19TKm mit dem T27.

Ja, er hat weniger Druck und das merkt man in jedem Gang. Ist aber nach wie vor ausreichend.
Ich finde allgemein die unteren Gänge (1-2-3) zu kurz und die oberen (4-5-6) etwas zu lang übersetzt.
Beispiel: Im 5ten kommt man bis 200, im 6ten sehr zäh bis 220 - 225.
Die Abstufung passt meiner Meinung nach besser zum D-Cat.
Ich habe manchmal subjektiv den Eindruck das beim Beschleunigen und Hochschalten der Motor mit elektronischen Mitteln zurückgehalten wird.

Aber das ist alles nicht so gravierend. Ich finde ihn immer noch aussreichend Motorisiert und bin bisher zufrieden damit.

Der Verbrauch liegt bei meinem Fahrstil auch ca. 0,5 - 1 l unter dem D-Cat.

Also alles hat seine Vor- und Nachteile!

Gruß
Suse

 

danke das ist mal sehr verwertbar.das mit dem zugeschnürtsein des Motors kannst du eventuell durch einen chip beheben,und das getriebe#
ist beim T25 anders als im T27 allerdings 150 PS und 177 PS gleich denke ich..

vielen dank!

 

Ja das Getriebe ist fast gleich. Nur der 6 Gang untetscheidet sich.
Angaeb habe ich vom Toyo Hompage!

-------------150----177 PS
1. Gang 3,538 3,538
2. Gang 1,913 1,913
3. Gang 1,218 1,218
4. Gang 0,88 0,88
5. Gang 0,809 0,809
6. Gang 0,673 0,638
Rückwärtsgang 3,831 3,831

Warum der 6te beim 150er etwas länger ist versteh ich nicht! Das merkt man!

Ich hatte zwischen durch mal 3 wochen lang einen Passat 2.0 TDI 140 PS 6 Gang als Überbrückungswagen. Das Getriebe ist top übersetzt, passt zur Motorkarakteristik. Damit kommt man flotter vom Fleck! Nach oben raus hat der AV dann natürlich mehr Luft!

Gruß
Suse

 

Umgekehrt: Er ist kürzer. Damit der 177 PS ein paar km/h mehr macht.

 

Hab ich doch geschrieben! 150PS ist länger, deswegen zäääher!

 

So, jetzt hat er es dreimal gehört, ich hoffe das reicht

 

Jo Ok, habt Recht!

Aber mein Eindruck bleibt so!

 

sooo!

ich habe ja nun meinen auch,und man merkt den unterschied schon sehr deutlich,denke ich.
nun ist die frage,ob es einen technischen unterschide zwischen den motoren gibt,oder
ob man mittels chip ihn auch D-cat Niveau bringen sollte.

ich werde testen und berichten.

 

Hallo.

ganz einfach,weil ich nicht die Executive Austattung kaufen wollte und der D-CAT ausschließlich mit dieser zu haben ist.ich bin jetzt die ersten
400 km gefahren und muss sagen,das getriebe ist wohl etwas zu lang für diesen Motor.ich hoffe es ändert sich noch ein wenig,je mehr KM er
bekommt,zum jetzigen zeitpunkt bin ich ein wenig enttäuscht von den angeblichen 150 PS.der unterscheid zum D-CAT ist doch größer als gedacht.

im moment fährt er sich noch ein wenig zugeschnürrt,als wolle er,düfe aber nicht.vielleicht darf er nach ein paar mehr KM dann richtig..mal sehen.

einen chip bekommt er auf jeden fall,so oder so.

 

nein es ging ausschließlich ums geld.sobald das facelift da ist werd ich den wagen wieder verkaufen,daher ist der wertverlust kleiner dann.

beim T25 gab es den D-CAT auch als SOL oder Travel also auch als Sondermodell.leider jetzt nicht mehr.

 

Hallo Edition,

das mit dem Zugeschnürrten hat sich bei mir nicht gebessert (jetzt ca 32TKm). Aber Mittlerweile habe ich mich daran gewöhnt und weiss schon garnicht mehr so richtig wie die Performance vom D-Cat war.

Ich fahre zu 80% Autobahn und da macht der 150er einen guten Job. Im 5 und 6 Gang ist ruihiges Dahingleiten angesagt und der Verbrauch ist akzeptable. Da war der D-Cat durstiger.

Ja klar, manchmal fehlt der Druck vom 177er schon ein wenig!

 

Hi,

hab den D-CAT gefahren (T25) und habe jetzt einen T27 mit 150PS-Diesel.

Der 150PS geht etwas gleichmäßiger. Beim D-CAT passiert beim Gasgeben erst mal eine Weile gar nix, dann geht's brachial vorwärts, aber dann ist auch schon bald wieder Schluß.

 

so.

will ich auch schnell noch was schreiben.nach 4000 km mit dem 150 PS Diesel Schalter muss ich sagen,
ich bin ein wenig enttäuscht von dem Motor.Ich habe jetzt n Hopa drin und nun fühlt er sich wie 150 PS
an.Das getriebe ist meiner meinung nach zu lang übersetzt,wenn es im 6ten leicht bergauf geht,möchte
man runter schalten,das muss er locker ziehen ....aber man gewöhnt sich an alles,ist ja kein rennwagen.


ich hatte aber neulich durch zufall einen D-CAT kundenwagen da,und das getriebe ist genau 5 km/h kürzer - in jedem gang!

soll heissen - ich fahre z.b im 5ten gang bei 2000 U/min genau 100km/h , der D-CAT fährt da 95 km/h.

wieso gibt man dem schächeren Auto das längere Getriebe?unsinnig,aber was soll. :Mooh

 

ist es nicht.ich bin in jedem gang exact 2000 u/min gefahren und es sind beim D-CAT immer 5 km/h weniger als bei mir.

zudem auf beiden autos exact die selben felgen + reifen montiert.

die 2000 umdrehungen kann man schon sehr genau einhalten,und man merkt auch sehr deutlich,das der D-CAT sehr viel
früher mit sehr viel mehr druck schiebt,als der 150 Ps schalter.zahlen hin oder her,es ist so.

andersherum ausgedückt,fahre ich im 5ten gang 100 glatt,dreht der motor exact mit 2000 umdrehungen.

der D-CAT dreht ca. 2100 umdrehungen bei 100 Km/h in Gang 5,also ist er kürzer.und das ist in jedem gang so.