D-CAT nach 170.000 KM

schön zu lesen, das macht einigen wahrscheinlich sogar Mut.
Mein Av (BJ 11.2005) wird am WE die 100.000 km Marke knacken.

Gruß Eugen

 

FALSCH!!!!!!
Der D-Cat Motor ist sch... da hatte Toyota Probleme genug, in den ersten Baureihen.
Meinst du warum nächstes Jahr BMW Diesel in den Toyotas verbaut werden.

 

Zylinderkopfdichtung? Wo ist da jetzt das Problem? Sofern deswegen jetzt nicht ein mechanischer Schaden aufgetreten ist, ist so ne Dichtung doch zu wechseln und damit der Motor wieder gut für mehrere tausend Kilometer... Kosten? Geschätzt nen 1000er.

 

Ehmm, komisch, meine 329TKm sagen was anderes. Gut, ist aber nur der kleine 2.0 D4D

 

Beitrag 46 von WhiteTourer hierher verschoben.

Auch wenn tk168 gerne 3 Topics mit seinem Leid füllen möchte, beschränken wir uns auf dieses hier (wegen der meisten Antworten).

Brösel

 

Ach ja, noch nie was am Motor machen lassen müssen. Nur der CAT wurde ausgetauscht, auf Kulanz bei 125TKM

 

Bin ich anderer Erfahrung. 800-1000 EUR sollte reichen.

Marco

 

bei Betrachtung Deines Spritmonitors könnte man lästerhaft anmerken, dass es sich eher um ein Stehzeug als um ein Fahrzeug handelt. Mit dem noch lange fahren könnte es bei Dir also klappen

Und um auf den Grundtenor dieses Threads zurück zu kommen: mit dem Verbrauch Deines D-CAT kannst Du so unzufrieden nicht sein, im Gegensatz zu vielen anderen Stimmen hier.

Wir jedenfalls sind mit dem Verbrauch unseres D4-D zufrieden: knapp unter der Herstellerangabe von 6.5l/100km

VG, Dieter

 

Eh sorry,.... aber das macht jede freie Werkstatt für das Geld. Deswegen würde ich dem Händler die Pistole auf die Brust setzen: Entweder Kulanz oder weg. Weg bedeutet an der Stelle freie Werkstatt. Bei 125.000km Laufleistung wird das (von einem potentiellen Käufer) eh nicht mehr so genau genommen von wem der Stempel im Scheckheft ist. Wichtig ist immer daß es gemacht wurde.

Bei der vielzahl falscher Informationen die Du von Deinem AH bekommen hast bin ich eh der Meinung daß Du denen bereits zu viel von Deinem Geld geschenkt hast! Ich hatte das bei Ford auch mal 20 Jahre war die Werkstatt 1a... dann wurden sie komisch und beim letzten Turboschaden haben sie 14 Tage und 500€ gebraucht um den Schaden festzustellen und grob auf 2000-2500€ zu beziffern. Tätigkeit hier wäre gewesen: Gummischlauch vom Turbo abziehen, Finger rein, Öl = defekt. 1h arbeit 50€, aber nee, man musste ja das volle Programm fahren incl. Borddiagnose... Eine andere Ford-Werkstatt hätte die selbe Tätigkeit für 1900€ gemacht - 25% günstiger, ne freie wahrscheinlich für 1500€

So sehe ich das auch bei Dir! Die ZKD zu tauschen bei ausgebautem Motor...das ist ja wie Reifenwechsel bei ausgebauter Innenausstattung. Ein Profi sollte in 3-4h den ZK ab haben. Montage dementsprechend genau so lange. Die Dichtung und selbst neue Schrauben ist pfennigkram, planen muß nicht zwangsweise (zustand) gemacht werden. Also rein die ZKD grob nen 1000er (10h *60€ + 200€) . Wenn jetzt noch ne Motorspülung dazukommt, plus Wasserpumpe (was hat die mit der ZKD zu tun?) sind es halt 6-700€ mehr. Ein Austauschmotor liegt bei 2-3000€. Ein- und Ausbau wieder bei nem 1000er.

Also nochmal: Der Händler ist - wenn die Zahlen so stimmen - sehr nebulös oder hat einfach keinen Bock auf die Arbeit!

 

Jetzt kann es sein daß ich Infos durch das Verschieben durcheinander bringe... aber irgendwo stand doch die Aussage daß Du den Wagen mit 100.000km gekauft hattest und mit 120.000 ne Inspektion machen solltest. Das wäre ein 20.000er Intervall und kein 15er wie vorgeschrieben.

Meine Erfahrung mit Dieseln ist die daß die sehr empfindlich auf abgenutztes Öl reagieren. Die Peugeot-Diesel haben nur 3,5L Öl und nen 20er Intervall, nach 100.000km war max nach 15.000km schluss und der Motor ist mit div Fehlermeldungen ausgestiegen (Notlaufprogramm, ESP-Fehler,...) bis hin zum Turboschaden. Der Händler hat nur unwissend geguckt und gemeint da müssen wir mal das Diagnosegerät dranhängen. Hätte der gleich gesagt daß Ford da Müll eingekauft hat und daß man alle 10Tkm das Öl wechseln sollte hätte der deutlich länger gehalten(aber auch nur der Turbo). Toyota hat (glücklicher Weise) 15er Intervalle und zumindest beim D-CAT 6,5L Öl. Das steigert die Chancen daß der Wagen lange hält.

 

ehmm, schon mal auf die Rechnung bei 15Tkm geschaut? Evtl. ist das anders, wenn du mehr ein Stehzeug als ein Fahrzeug hast, aber bei mir stand da nur was von prüfen, prüfen und nochmal prüfen drauf. Normalerweise wird das Öl nach 30Tkm bzw. 2 Jahren gewechselt.

Aber grundsätzlich muss ich Dir recht geben. Jeder der die Intervalle eigenmächtig verlängert (meiner sieht nur noch aller ~50tkm eine Inspektion) muss dies mit seiner Fahrweise und seinem Fahrzeug ausmachen und darf hinterher nicht jammern. Bei Kurzstreckenfahrzeugen und hoher Leistungsabforderng sollte man sich an die Vorgaben halten. Aber, wenn man entsprechend fährt, kann man dies durchaus verlängern, die Angaben des Herstellers ist für den durchschnittlichen Ge- bzw. Miss-brauch des Fahrzeuges ausgelegt, also Stadtfahrten, Kurzstrecken und durchaus entsprechende Leistungsabforderung auch schon bei kaltem Motor.

 

Kann die Erfahrung, wie auch Olaf, nicht teilen. ABER ich kann mich auch da nur anschließen: das hängt entscheidend vom Nutzungsprofil ab.

VG, Dieter

 

Naja mein D-Cat 2,2 hat auch schon einen ATM verbaut. Motor hatte einen höheren Ölverbrauch, so dass die alte Maschine bei 53tkm (!) raus kam und gegen einen neuen getauscht wurde. Kulanz Toyota, Kosten (habe die Rechnungen hier) lagen bei knapp 7500 EUR