D-Cat Fehlercode P2002 Rußpartikelfilter verstopft

Woran erkennt man das es notwendig ist, mal vom Fehler bei aufleuchtender Lampe abgesehen?

Habe auf meiner Heimfahrt am Samstag mal 35km im 5.Gang bei 3500u/min bzw. 180km/h gefeuert, in der Hoffnung der Wagen hat es angenommen. Aber ein richtiges Feedback bekommt man ja nicht.

 

nach meinem Wissen hast DU keine Chance das vorher zu erkennen.
Mein Werkstattmeister hat mir damals gesagt, dass der das bei längeren Fahrten (waren glaube als 10-15min definiert) mit >2000/min bei Bedarf selber macht, was ich ihm auch glaube. Mein DPF ist ohne zusätzliche Reinigung immer noch in Ordnung, als der Ave mir den P2002 zeigte war primär das AGR dicht

 

Das AGR werde ich mir demnächst auch mal anschauen. Kann sein das der jährliche Intervall zu lang ist.

 

Hi,

1) nach meinem Wissen nicht. Was bei mir damals geholfen hatte, die Drehzahl immer schön oberhalb der 3000/min lassen, dann fiel er auch nicht ins Notlaufprogramm. Bin damals ~500km so gefahren, vorher schön fett Dieselsystemreiniger in den Tank getan, danach war Ruhe.

2) Kein Plan

 

Nach der vorherrschenden Meinung erscheint es plausibel dass die Reinigungsmodi auf Standby stehen, wenn der Wagen die Betriebstemperatur noch nicht erreicht hat. Die dürften sich erst nach Abfrage der Temperatur und Check des Filters einschalten?!

 

Da ich bei meinen regelmäßigen Fahrten kaum auf eine Autobahn stoße, auf der man über 100 Km/h fahren kann, müsste ich dann im fünften Gang fahren um auf über 2000/min zu kommen. Gibt es da eine Empfehlung, in welchen Kilometerabständen man dieses machen sollte? Man will ja auch nicht unnötig den Verbrauch in die Höhe treiben.

 

Abstände keine Ahnung, die Probleme stellen sich mir nicht, wichtig ist, das er ab und an richtig warm wird. Aussage von meiner Werkstatt war mal, das er für einen Zeitraum von >10min bei >2000/min sein muss.

Warum Verbrauch in die Höhe? Auf der BAB ist der niedriger als in der Stadt.

 

Wenn man konstant 120 auf der BAB fährt kommt man auch nicht über 1900u/min... und es geht sicher darum nicht nur wegen des Filters unnötig rasen zu müssen.

 

Niedriger als in der Stadt schon. Im fünften Gang aber auch höher als im sechsten Mehr als die Mittelstellung der Temperaturanzeige hat er eigentlich nie.

@Yoshio: eben deshalb ja meine Idee einen gang niedriger zu fahren, da meine regelmäßigen Strecken es nicht zulassen, auf über 2000/min zu kommen.

Nebenbei finde ich es schon erstaunlich, dass man sein Fhrzeug letztendlich schädigt, wenn man annähernd auf die Werksangaben beim Verbrauch kommen will.

 

120 Tacho sind bei mir ~2050/min, 120 GPS ~2250/min

Alternativ kann man auch den 5. Gang verwenden, in irgendeinem Thread gab es eh die Aussage, das bis 130 der 5. weniger verbraucht. (Was ich nicht nachvollziehen kann)

@Wolle: mit Temperatur war nicht die des Kühlwassers gemeint, sondern die notwendigen 500°C im DPF, die erreicht man bei Kurzstrecken (<30-50km) und in der Stadt selten

Alternativ gibt es Additive, welche die Abbrenntemperatur des Russ im DPF auf ~300°C absenken (sollen)

 

"Kurzstrecke" bis 50 km???
Dann werde ich meine Autobahnfahrten mal im fünften Gang machen.
Das mit den Additiven lasse ich besser bleiben, solange ich noch Gebrauchtwagengarantie habe.

 

Ja, wir reden darüber, das der DPF heiß werden muß. Und das geht nicht mal so eben hoppla hopp. Ab und an mal eine längere BAB-Strecke und das Problem sollte behoben sein

 

Ein Problem habe ich ja noch nicht. Es sollte eigentlich eher vorbeugend sein. Ich sehe auch gerade, dass ich eigentlich im falschen Bereich bin
Aber beim T27 sollte es doch ähnlich sein?

 

der Astra hatte jetzt mal freigebrannt da war ich bei 0 Grad Außentemperatur gerade mal 5 km gefahren !

 

Das wird für mich auch alles neu werden mit dem Freibrennen. Alle wieviel KM passiert das ?

 

Wie bekommst Du das mit? Gibts beim Opel da ne Anzeige?

 

Gerade was gefunden:
Dieselrußpartikelfilter – Wikipedia

Zusammengefasst: Fahrt anständig Autobahn, dann muss auch nie Freigebrannt/Regeneriert werden

 

Ich merk es nur beim warten an der Ampel, wenn er statt 0,5L/h dann bis zu 2,5 L/h anzeigt und er ein wenig unruhiger läuft!

 

Hi - hast du das Problem jemals lösen können. Ich stehe vor dem gleichen Problem. Noch bevor ich auf der Autobahn bin (nach Löschen des Fehlers), ist der Fehler auch schon wieder da. Und bei laufender Fahrt kann man mit Techstream zwar den Fehler löschen, aber er kommt dann innerhalb von 1 Sekunde direkt wieder. Ich komme unnöglich im Notlauf auf die benötigte Temperatur.