Citroen C5 HDi

... ja schick ist der schon - und hat auch jede Menge verschiedene Motoren zu bieten.
Wenn dann der Preis und die Qualität noch stimmen, sieht man dieses Auto bestimmt recht oft auf den Straßen ...
Gruß Alfred

 

Mh ich weiß nicht....

Soll dieser Citroen C5 sportlich oder Elegant sein,oder beides?
Auf den einen Blick so,auf den anderen so...kommt mir vor als hätte der Designer nicht gewusst was es nun sein soll.

Dann da je nach Blickwinkel noch ein Schuss Peugeot.


Also man muss wohl schon Citroen Fan sein um so ein Auto zu kaufen.....sehr eigensinniges Design ohne klaren Einschlag.

 

hübsch und elegant,

Stephan

 

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goescha schrieb am 18.10.2007 23:49
Wenigstens gibt es ihn mit Hydractive 3 Federung. Das wäre ein Grund ihn zu kaufen. In 5-6 Jahren. Dann ist er ausgereift oder schon wieder vom Markt
Toyota hat dreieinhalb Jahre gebraucht, um den T25 im Zuge des Faceliftings endlich zu dem Grad an Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit zurückzuführen, den man von Toyota erwartet und wohl auch erwarten darf. Citroen wird also mindestens dieselbe Zeit benötigen, um aus dem neuen C5 ein wirklich solides Fahrzeug zu machen. Das würde sich auch mit dem decken, was auch beim Vorgänger anstand: Knapp dreieinhalb Jahre nach dem vielkritisierten ersten C5 kam das Facelift, und danach waren viele Probleme der Baureihe beseitigt oder zumindest so weit abgemildert, daß sie ihre Besitzer nicht mehr in den Wahnsinn treiben. Wobei die Fehleranfälligkeit im Vergleich zu Toyota immer noch höher zu sein scheint, wenn man dem Tenor in den entsprechenden Foren Glauben schenken will.

Im Grunde deckt sich das ja auch mit Erfahrungen aus der Geschichte des Automobilbaus: Früher waren die meisten Modellgenerationen mindestens zehn Jahre auf dem Markt. In der Zeit konnten die Hersteller das neue Modell entwickeln und die "Kinderkrankheiten" weitestgehend ausmerzen. Heute kommen neue Modelle alle fünf bis sieben Jahre, und es dauert drei bis vier Jahre, bis die gröbsten Peinlichkeiten abgestellt sind. Damit kommt man dann doch wieder auf neun bis zehn Jahre, die zwischen Beginn der Entwicklung und dem Erreichen der tatsächlichen Serienreife vergehen. Der Witz ist dabei nur, daß dieser Zeitraum trotz modernster technischer Entwicklungen und Hilfsmittel nicht wesentlich geschrumpft ist...

 

Jepp, wie so manche schöne Frau.

Finde den C5 auch nicht schlecht

 

Zitat:
Suitcase schrieb am 18.10.2007 15:01
Citroen hat Infos zum neunen C5 veröffentlicht.

Nachzulesen unter:

auto-motor-sport.de


Presseinfos und Bilder:

Der Wagen sieht wirklich gut aus. Er gefällt mir wesentlich besser als der neue Renault Laguna oder der Ford Mondeo.

Was mich stört sind allerdings die gewachsenen Außenmaße.

Guido




Was? Der ist noch größer geworden? Der Alte war schon viel zu groß. Das macht den neuen eher unattraktiv den interessant.


PS: Die Bilder sehen arg in die Breite verzerrt aus.

 

das muss nichts bedeuten, beachte Focus maße und dann setzt dich Mal rein...

dasmo

 

Zitat:
Prog schrieb am 20.10.2007 17:49
Der neue C5 hat als Limousine eine Länge von 4,78 Meter und ist 1,86 Meter Breit, die Kombiversion hat bei gleicher Breite eine Länge von 4,83 Meter.

Der AV im Vergleich: Limousine: Länge: 4,65 Meter / Breite: 1,76 Meter
Kombi: Länge: 4,72 Meter / Breite: 1,76 Meter

Das bedeutet, der neue C5 ist als Kombiversion 11 cm länger und satte 10 cm (!) breiter als der AV!


Prog


Viel Spaß in Hamburg unter der Europa Passage.

Nee so interessant ich den Innenraum auch finde. Bei den Ausmaßen vergeht mir das Interesse an dem Auto.

 

Ach laß mal gut sein, auch mit Japanerinnen kann es nach meinen Erfahrungen viel Spaß machen ...


Ich habe mir vor knapp zwei Wochen den neuen C5 mal live angesehen und fand ihn einfach nur chaotisch in der Bedienung. Das Interieur ist mit derartig vielen Schalterchen und Knöpfchen zugepflastert, daß man wohl erst einmal ein Computer-Seminar besuchen muß, um zu begreifen, wie Klima, Lüftung, Radio und Navi bedient werden. Da ist gar nichts "rein intuitiv" zu bedienen und man drückt ständig auf die falschen Knöpfe. Die Instrumente gefallen mir auch nicht sonderlich gut und wirken doch arg verspielt. Die feststehende Lenkradennabe ist auch nicht gerade ein Hit, weil die Lenkradspeichen beim Einschlagen des Lenkrads trotzdem den Blick auf die Instrumente verdecken und sich überdies die gefühlten 1.000 Knöpfchen auf der feststehenden Nabe dann noch schlechter erreichen lassen als auf einem konventionellen Lenkrad.

In den Sitzen bin ich fast versunken, so weich fand ich die. Längst verdrängte Erinnerungen an ungefähr 20 Jahre alte, total durchgesessene Ledersofas kamen wieder hoch. Platz hat man reichlich in dem Wagen, aber der Kofferraum ist doch - angesichts der riesigen Außenabmessungen - eine im wahrsten Sinn des Wortes kleine Enttäuschung. Schlecht auch, daß Citroen den neuen C5 wieder zu einer echten Limousine umgebaut hat und nicht mehr als Fließheck baut. Die Kofferraumklappe ist doch arg klein geraten. Wer sperrige Dinge zu transportieren hat, hatte früher auch mit dem normalen C5 eine Chance und mußte nicht unbedingt zum Kombi greifen. Damit ist es beim neuen Modell nunmehr vorbei.

Motor und Fahrwerk konnte ich natürlich im Ausstellungsraum schlecht testen...

Also: Ein wenig Licht und ziemlich viel Schatten beim neuen C5. Ein Mainstream-Design, das sich irgendwo zwischen den aktuellen Modellen von Audi A6, Ford Mondeo und Renault Laguna einordnet und das man sicherlich nicht einer besonderen Orginalität oder gar des Avantgardismus zeihen kann. Gefällig, aber eben auch einfallslos. Der Innenraum stellt neben viel Platz für die Passagiere und enttäuschend wenig Raum für deren Gepäck einen sehr ordentlich verarbeiteten Arbeitsplatz für den Fahrer bereit, allerdings mit einer wenig intuitiven Bedienung und extrem weichen Sitzen, auf denen bei Langstrecken die Rückenschmerzen vorprogrammiert scheinen.

Citroen hat sich von seiner früheren Rolle, ein Hersteller sehr eigenwilliger und ausgefallener automobiler Lösungen zu sein, mit dem neuen C5 noch weiter entfernt und setzen damit den mit den Modellreihen XM und C5 (1. Version) bereits beschrittenen Weg noch weiter fort. Wüßte man nicht schon, wohin sie dieser Weg führt, würde man ihnen zurufen wollen "Quo vadis, Citroen?" Aus dem ehemaligen Hersteller von Fahrzeugen mit dem Zeug zum Kultstatus (2CV, DS, CX, Xantia) wird mehr denn je ein Massenhersteller, der sich auf rein funktionale Aspekte reduzieren läßt. Rein funktionale Autos in auswechselbarem Einheitsdesign zu bauen beherrschen andere Hersteller jedoch besser.

 

Es gibt einen Grund für mich, den C5 NICHT zu kaufen.
Der wiegt über 100kg mehr als ein Avensis, und das geht in den Verbrauch ! Der 2.2d beim C5 wiegt über 1,8 Tonnen als Kombi, der vergleichbare Avensis D-CAT nur knapp über 1,6 Tonnen.
Das ist für ein neues Modell ein Armutszeugnis, denn das Gewicht schleppt jeder Kunde unnütz mit herum.

Meine Eltern haben 12 Jahre lang 2 Citroen XM gefahren und können mir bis heute nicht sagen, was eine Hydractive-Federung gegenüber ihrem klassisch gefederten aktuellen Lexus RX300 gebracht hat außer Mehrgewicht und Qualitätsproblemen (undichte Bälge, Problem mit Hydro-Pumpe etc.).....
Die Zeit für solche Experimente ist vorbei (und immerhin haben die Basis C5 dieses "Fahrwerk-Feature" ja auch nicht mehr).....