Bremsbeläge wechseln

Kolben wird zurückgedrückt beim T25
Du musst aber erst mal die Rändelschraube für die Handbremse zurückstellen, sonst bekommst die Bremsscheibe erst gar nicht ab.

 

"Rändelschraube "
Gibt es noch irgend wo die PDF zum welchseln der Bremsscheiben + Klötze Vorne und Hinten ?

Brauche ich den Rücksteller unbedingt.
MfG Greg

 

Wollte jetzt die Bremsen wechseln .Aber ich würde sagen die sehen noch gut aus .
Directupload.net - a224eavk.jpg

 

Nein, du brauchst kein Spezialwerkzeug. Man kann den Bremskolben nach hinten drücken.

 

Man sollte nicht vergessen vorher die Beläge der Feststellbremse zurückzudrehen, sonst bekommt man die Scheibe unter Umständen nicht runter.

Die Suchfunktion hätte auch folgendes Ergebnis gebracht:

Bremsbeläge wechseln

 

Ist bestimmt mit Absicht so von Toyota konzipiert, hinten sind kleinere Bremsscheiben und somit verschleißen sie viel schneller als vorne.

-> Öfter in die Werkstatt um sie zu wechseln ...

 

Ist das dein Ernst?

Edit: Versteh das nicht falsch, aber das machen alle Hersteller. Das ist nicht um uns Verbraucher öfter in die Werkstatt zu locken, sondern eine Sache der Bremsbalance.

 

genau genau ...

ja auch, aber gibt schon einige hier die sich mit 30.000 km gewundert haben warum hinten alles runter ist, muss nicht sein ; )

 

Ein Kreuz mit der dynamischen Achslastverlagerung!
Aber zum Thema: Ich würde auch sagen das sollte man schon schaffen wenn man keine 2 linken Hände hat!! Ist keine Rocketsience, grad weil der T25 ja zum Glück noch keine elektronische Feststellbremse hat.. und ja auch kein Transit ist... da muss für die Bremse das Radlager raus....

 

Der Wechsel is kein großer Akt.
Das, was evtl. etwas tricky ist, ist die integrierte Bremstrommel an der Scheibe für die Handbremse an der Hinterachse. Wenn die Bremsscheibe an der Hinterachse, bei gelöster Handbremse, nicht heruntergeht, muss man tatsächlich die Rändelschraube (kleines Loch in der Bremsscheibe und die Scheibe nach unten drehen) zurückstellen. Allerdings ist es schon selten, dass die Trommel selber eingelaufen/verschlissen ist.

Rad runter,
zwei Schrauben am Bremssattel lösen und den Sattel abnehmen.
Am Stoßdämpfer einhängen.
alles schön sauber machen.

Beläge rausbauen,
zwei Schrauben am Bremssattelträger lösen und auch abnehmen
Metallklammern/Federn raus. Alles reinigen
Kontaktflächen in der Aufnahme mit Keramikpaste einschmieren
Klammern/Federn wieder rein
Bitte auf gar keinen Fall am Sattelträger die Aufnahmen massiv ausfeilen oder so. Das führt unweigerlich zum "Klackern" der Bremsbeläge
Die Sattelträgerbolzen schön sauber machen und ich fette die zusätzlich noch schön ein

Scheibe runter (vorrausgesetzt die Handbremse ist nich eingelaufen/ansonsten Rändelschraube zurückdrehen)
alles sauber machen (das is ne richtige Sauerei) und neue Scheibe drauf. Auflagen der Scheibe auf der Nabe müssen wirklich sauber und eben sein.
nicht erschrecken, dass die Bremsbeläge der Handbremse soooo dünn sind. Die sind einfach so. Man bremst ja nicht mit der Handbremse.
Am Besten mit einer Radschraube an der Nabe fixieren.
Sattelträger drauf und festschrauben.
Metallfedern/Klammern nicht vergessen

Bremskolben am Sattel mit einem Stück Dachlatte unterlegen und mit einer Schraubzwinge zurückdrücken (Bitte nicht mit der Zwinge direkt, weil sonst die Gummibälger beschädigt werden könnten).
Bremskolbenoberfäche und Gegenstück am Sattel mit Keramikpaste einschmieren.

Bremssattel montieren und die Bremsbeläge rein
Gummis für Sattelträgerbolzen prüfen, ob die auch richtig abdichten.

Freigängigkeit der Scheibe prüfen und evtl. die Handbremse an der Rändelschrauben nachstellen.
Rad drauf (Vorher natürlich die Fixiermutter wieder runter )
fertig.

Welche Probleme gibts bei der Hinterachse?
Bremssattelbolzen:
Wenn die Gummitüllen nicht mehr richtig abdichten, verrosten die Dinger und der Sattel geht fest. Wenn die getauscht werden müssen, dann bitte gleich mit neuen Gummitüllen. Unterm Fahren merkt man feste und bereits schwergängige Bolzen, wenn es zum Bremsflattern bei höherer Geschwindigkeit kommt.

Bremsbelagsaufnahmen beim Träger:
Oftmals meinen es die Leute gut und feilen wie blöd den Rost an den Aufnahmen weg. Wenn das Spiel zu groß wird, kommt es unweigerlich zum "Klackern" der Bremsbeläge bei langsamer Fahrt. Da helfen auch die Klammern nichts mehr. Neue kosten so um die 140 Euro pro Stück.

Kontaktfläche zwischen Nabe und Bremssscheibe:
Hier muss alles richtig sauber und plan sein. Wenn das nicht der Fall ist, kann es zum "Flattern" am Lenkrad ab 110 km/h kommen. Das kommt übrigens teilweise auch wenn die Bremssattelbolzen fest sind. Oftmals wird, wie bei den Bolzen, den Scheiben die Schuld gegeben, das ist jedoch meist nicht der Fall.
hähh? Flattern im Lenkrad wenn an der Hinterachse was nicht passt? Ja genau, so ist das!!