Bioethanolbeimischungen (u. a. Verträglichkeit E5 und E10)

Vielen Dank für den aufklärenden Brief!
Ist wirklich super, dass sich hier jemand die Mühe gemacht hat mal bei Toyota schriftlich anzufragen und es hier auch noch veröffentlicht!

Gruss
Dirk

 

Hallo,

hab da mal ne Frage, (auch wenns jetzt etwas unwissend daherkommt)...

Alle Infos beziehen sich auf Benzin-Motoren, weiss jemand wie es um die Dieselmotoren steht? Damals beim Kauf hat mir der Händler davon abgeraten Bio-Diesel zu fahren weil die Dichtungen im Motor nicht dafür ausgelegt sind....
In wie weit gilt die Beimischung auch für Diesel?

 

Zitat:
Schlitzohr1971 schrieb am 23.03.2008 10:21
weiss jemand wie es um die Dieselmotoren steht? Damals beim Kauf hat mir der Händler davon abgeraten Bio-Diesel zu fahren weil die Dichtungen im Motor nicht dafür ausgelegt sind....
In wie weit gilt die Beimischung auch für Diesel?
Biodiesel darf schon seit 2004 dem regulären Diesel beigemischt werden und wird das wohl auch, guckst du hier.

 

n-tv 28. März 2008:

Lt. ADAC mindestens 3,1 Millionen Pkw und Motorräder betroffen. Deshalb:
ADAC fordert Verschiebung

newcomer

 

Höre gerade, das Thema E10 soll erstmal vom Tisch sein.
Können die Herren Politiker das nicht vorher klären? ts ts ts

Frank

 

Zwei "neue" Angaben bgzl. der E10-Verträglichkeit von heute:


[style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style]
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,545082-31,00.html :

31. Teil: Toyota

Alle Fahrzeuge ab Baujahr Januar 1998

Quelle: ADAC



Was fürn Quatsch...

 

[style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style][style=font-size:15pt;]E10-Pläne auf dem Prüfstand[/style]

Richtiges Signal aus dem Umweltministerium

Der ADAC begrüßt die Ankündigung von Bundesumweltminister Sigmar Gabriel, die geplante höhere Pflichtbeimischung von Ethanol im Benzin zu stoppen, wenn sie für zu viele Autofahrer mit negativen Konsequenzen verbunden wäre.

„Angesichts der Tatsache, dass mehr als drei Millionen Fahrzeuge nicht für den Betrieb von E10 geeignet sind, kann es gar keine andere Entscheidung geben“, so ADAC-Vizepräsident für Verkehr, Ulrich Klaus Becker. „Es wäre eine Zumutung für die betroffenen Autofahrer, wenn sie zur Vermeidung von Motorschäden von Super- oder Normalbenzin auf das bis zu 15 Cent teurere Super Plus umsteigen müssten.“

Der ADAC hatte alle Hersteller um Angaben gebeten, welche Modelle sie für den neuen E10-Sprit offiziell freigeben. Nach derzeitigem aktuellen Stand erhalten die Besitzer von 3,1 Mio. Fahrzeuge deutscher und ausländischer Hersteller keine Freigabe. Für 2,3 Mio. Fahrzeuge gibt es noch keine Angaben der betreffenden Firmen.

Unabhängig davon geht Becker aber davon aus, dass Biosprit in der Zukunft eine wichtige Rolle für die Bereitstellung der für die Mobilität notwendigen Energie darstellt. Die Kritik des ADAC richtet sich auch nicht gegen Biosprit generell, sondern vielmehr gegen eine übereilte und für Millionen von Autofahrern kostenintensive Einführung zum jetzigen Zeitpunkt. Der ADAC, der dafür eine E10-Einführung nicht vor 2012 plädiert, rechnet damit, dass bis dahin, die Zahl der Fahrzeuge, die auf das teuere Super Plus umsteigen müssen, stark reduziert sein wird. Bis dahin könnten dann auch noch offene Fragen zur Gesamt-Klimabilanz geklärt werden.

Die "noch offenen Fragen zur Gesamt-Klimabilanz" dürften wohl damit beantwortet werden können, daß der angebliche Öko-Sprit in Wahrheit alles mögliche sein mag, aber eben nicht ökologisch sinnvoll.

 

Servus Zusammen,

ich habe mal bei Toyota per E-Mail mit meinem Fahrzeug nachgefragt, und bekam folgende Antwort:

"Guten Tag Herr ......,

vielen Dank für Ihre E-Mail.

Im Zuge der Klimadebatte erlangen nachwachsende Rohstoffe auch bei der
Treibstoffherstellung immer mehr Bedeutung. So bietet aus Biomasse
gewonnenes Ethanol gegenüber fossilen Energieträgern Vorteile beim
CO2-Ausstoß, weil die Pflanzenanteile bei der Verbrennung nur den Anteil
CO2 abgeben, den sie während ihres Wachstums aufgenommen haben.

Eine Erhöhung der Anteile nachwachsender Rohstoffe im Treibstoff ist
politisch gewollt. Grundlage dafür ist die EG-Richtlinie 2003/30/EC. Sie
dient dem Ziel, die Verwendung von Biokraftstoffen oder anderen
erneuerbaren Kraftstoffen als Ersatz für Benzin und Diesel im
Verkehrssektor zu fördern und gibt Richtwerte für deren Anteil vor.
Bezogen
auf den Volumengehalt wurden bis zum Jahr 2005 zwei Prozent (E2) und
seitdem 5,75 Prozent biologisch erzeugte Kraftstoffe zugemischt (E5).

Im März 2007 hat der Europäische Rat die Zielmarke von zehn Prozent (E10)
bis zum Jahr 2020 aufgestellt. Der Anteil von Ethanol im Treibstoff wird
mit dem Buchstaben E und der entsprechenden Zahl gekennzeichnet.

Die meisten Fahrzeuge sind ohne Probleme mit einer höheren Beimischung von
Ethanol zu betreiben. Allerdings garantieren nicht alle großen
Autohersteller eine störungsfreie Funktion des Motors beim Betrieb mit
E10,
weil Ethanol Metall-, Gummi- oder Kunststoffteile angreifen kann.

Den geplanten Erhöhungen der biologisch hergestellten Anteile im
Treibstoff
können Toyota und Lexus Fahrer aber gelassen entgegen sehen. Bis auf die
in
der Folge genannten Ausnahmen sind alle für den europäischen Markt
produzierten Toyota/Lexus Fahrzeuge mit einem Benzinmotor und einem
Produktionsdatum nach 1997 für den Betrieb mit E10 geeignet. Die Motoren,
Einspritzanlagen, Tanks und Leitungen wurden bereits damals entsprechend
ausgelegt.

Eine Ausnahmen stellen folgende Toyota Fahrzeuge dar, für sie besteht
keine
Freigabe seitens des Herstellers für den Betrieb mit E10:

- Avensis mit 2,0 Liter Vierzylinder-Motor des Typs 1AZ-FSE, produziert
zwischen Juli 2000 und Oktober 2008
- Avensis mit 2,4 Liter Vierzylinder-Motor des Typs 2AZ-FSE, produziert
zwischen Juni 2003 und Oktober 2008

Auch die hier genannten Lexus Fahrzeuge sind nicht für den Betrieb mit E10
geeignet, herstellerseitig besteht auch für sie keine Freigabe:

- IS 250 mit 2,5 Liter V6-Motor des Typs 4GR-FSE, produziert zwischen
August 2005 und September 2007
- GS 300 mit 3,0 Liter V6-Motor des Typs 3GR-FSE, produziert zwischen
Januar 2005 und September 2007
- LS 460 mit 4,6 Liter V8-Motor des Typs 1UR-FSE, produziert zwischen
August 2006 und September 2007

Diese nicht E10-kompatiblen Toyota und Lexus Modelle können mit Kraftstoff
betrieben werden, der einen maximalen Anteil von fünf Prozent (Bio-)
Ethanol enthält (E5),
Die Verwendung von Kraftstoffen mit höherem Ethanol-Anteil, wie Super E50
oder Super E85, ist seitens des Herstellers weder für Toyota noch für
Lexus
freigegeben.
Mit freundlichen Grüßen, Ihre
Toyota Deutschland GmbH

.....Name des Kundenbetreuers....
Kundenbetreuung


Im Falle einer erneuten Antwort geben Sie uns bitte unbedingt die im
Betreff genannte Bearbeitungs-ID an, damit wir Ihnen schnell helfen
können!

___________________________________________

TOYOTA DEUTSCHLAND GMBH
Postanschrift: 50420 Köln

Geschäftsführer:
Toshiaki Yasuda, Alain Uyttenhoven, Lothar Feuser, Ulrich Selzer,
Didier Leroy, Tomoya Ishida, Andrea Formica, Makoto Sasagawa

Sitz der Gesellschaft: Köln,
Amtsgericht Köln HRB 4070
___________________________________________



___________________________________________

TOYOTA DEUTSCHLAND GMBH
Postanschrift: 50420 Köln

Geschäftsführer:
Toshiaki Yasuda, Alain Uyttenhoven, Lothar Feuser, Ulrich Selzer,
Didier Leroy, Tomoya Ishida, Andrea Formica, Makoto Sasagawa

Sitz der Gesellschaft: Köln,
Amtsgericht Köln HRB 4070
___________________________________________"

Im kölner Epress (Tageszeitung) war heute zulesen, dass es den E10 Super Sprit also ab 2011 zu kaufen gibt, das die Zapfsäulen extra gekennzeichnet sind und das man noch bis Ende 2013 das bisherige Super zu kaufen bekommt. Nebenbei wurde noch geschrieben, dass man mit den E10 einen höheren Spritverbrauch haben wird.

Nun bleibt abzuwarten ob das E10 im Preis günstiger ist, oder nicht.

 

Moin,

das ist doch mal eine Aussage, jedoch bin ich voll bei den Außnahmen mit meinem 2.0er Benziner. Was passiert nach 2013 mit den Außnahmen? Ich stelle mir vor man hat seinen 2.0er Benziner erst in 2008 gekauft, muss man dann nach 5 Jahren wieder über einen neuen Wagen nachdenken? Ob ich mir in 3 Jahren ein anderes Vehiclechen leiste steht auch noch in den Sternen.

CU
Frank

 

Hi Frank,

schreibe doch mal an Toyota ne Mail ( kundenbetreuung ät toyota.de )(das ät entsprechend ergänzen)

 

Hallo,

da alle Hersteller bis heute mit Problemen zu kämpfen haben, die auf den Bioanteil im Diesel zurückzuführen sind, gehe ich mal stark davon aus, daß das in Zukunft in ähnlicher Form auch auf die Benziner zukommen wird. Die Hersteller geben ihre Fahrzeuge für das Zeug frei und verdienen dann kräftig an den anschließenden Reparaturen.
Ich hatte mit meinem Avensis in der Vergangenheit zahlreiche Defekte (Einspritzpumpe defekt, AGR verklebt und defekt usw.). Erst seit dem ich auf Anraten meiner Werkstatt ausschließlich biodieselfreien Dieselkraftstoff tanke (seit nunmehr 60000 km), läuft mein Auto absolut problemlos. Biokacke kommt mir nicht mehr ins Auto. Genauso werde ich das auch mit unseren Benzinern (Scirocco, Bora, Scenic RX4 und bald Clio Gordini RS) halten.
Der Biomist gehört den Pseudoumweltspinnern um die Ohren geschlagen, die für dessen Einführung verantwortlich sind.

Gruß Scheune

 

Kannste mal "Tanken" nennen, die "biofreien" Diesel anbieten?

 

Hallo jay-pi,

da gibt es leider nur eine einzige Alternative und zwar Ultimate Diesel von Aral. Das Zeug ist zwar deutlich teurer als normaler Dieselkraftstoff, aber was anderes kommt mir nicht mehr in meinen Avensis.
Dazu gibt es hier im Forum aber schon eine längere Diskussion.

Gruß Scheune

 

shell hat das teure getränk auch im programm, glaube ich!


mfg rohoel.