Batterie leer...

Ich beobachte die Spannung meiner Batterie ja auch gerne mal. Da mein angeschlossener Pulser diese ja ständig anzeigt hält sich der Aufwand ja auch in grenzen. Haube auf und ein Blick auf den Pulser- fertsch.
Über Wochen stand der AV noch nicht unbewegt rum, aber 3-4 Tage hatten wir schon mal. Dabei ist mir auch noch nie ein bedeutender Spannungsabfall aufgefallen. Das niedrigste was angezeigt wird, und das ist auch eher die Regel, sind 12,2V. Wenn der Ruhestrom zu hoch wäre, dann würde auch die Spannung weiter absacken. Macht sie aber nicht. Gemessen habe ich den Ruhestrom aber auch noch nicht, ist mir ehrlich gesagt auch zu viel Aufwand. Im Fall von x-reizend würde ich damit aber schon mal anfangen, dann kann man da schon mal Rückschlüsse ziehen.

Zur Batterie, die abgebildete Exide ist ja auch wieder eine OEM Batterie und da kann man schlecht was zu sagen. Mag aber schon verwandt mit der hier sein. Hätte Frauchens alte ausgelutschte Batterie aus dem Almera im Primera nicht mehr gefunzt dann hätte sie die bekommen.
Auch wenn die Dinger, egal von welchem Hersteller, "nur" aneinander gereihte Bleiplatten sind die in einem Plastegehäuse stecken und mit einer genau vorgegebenen Säure geflutet sind, so haben die Teile doch recht verschiedene Eigenschaften.
Bei Exide ist eine gute Eigenschaft, daß die Teile sehr "lade freudig" sind und ein gutes Speichervermögen haben. Das hat was mit dem internen Chemischen Abläufen beim Laden zu tun. Andere Batterien reagieren da schon etwas anders und dann braucht es auch etwas länger, bis die dann voll geladen ist.
Aber allein der Aufdruck "for Start/Stopp" läßt auf eine gute Ladeaufnahme und vor allem Zyklenfestigkeit schließen. Gerade diese ist ja bei dem Lademanagement im T27 sehr wichtig. Ob das bei der Varta der Fall ist ?

Gruß Peter - meine beste Batterie war übrigens die originale Hitachi aus dem Sunny - der Rest war bis zum Einsatz des Pulsers nach 2 max. 3 Jahren im Eimer.

 

Vom hören Sagen sollen die sehr gut und am wirksamsten sein. Stand bei mir damals auch zur Auswahl. Aber Das Ding "lädt" die Batterie mit kurzen, Hochfrequenten Impulsen auf. Keine Ahnung ob das auf Dauer für die immer umfangreicher werdende Elektronik so gut ist. Dann war mir der Preis recht hoch.
Ich habe mich für den hier entschieden. War damals für 19.90 bei ELV im Angebot und knackt die Sulfatkristalle durch kurze Entladeimpulse auf. Zusätzlich zeigt das Gerät die ungefähre Leistungsfähigkeit der Batterie (Messung des Innenwiederstandes beim Entladeimpuls), und die Spannung an.
Den hier hab ich 2-3 Jahre später für Frauchens Auto gekauft. Ist beim Pulsen identisch mit dem großen aber die Anzeige fehlt.
Funktionieren tut das Ding auf alle Fälle. Als ich den gekauft hatte, schwächelte meine ca.2 Jahre alte Batterie im Primera wieder einmal. ca. 1-2 Monate nach dem Einbau war eine deutliche Verbesserung zu merken und die Batterie hat danach noch 2 Jahre problemlos ihren Dienst verrichtet. (wanderte dann in den Almera weil dessen nach 2-3 Jahren mit Plattenschluss ausgefallen ist (fährt nur kurzstrecken)) Die dann folgende Batterie wurde von Anfang an behandelt und wurde nach 4 ? Jahren vor dem Verkauf des Primera in Frauchens Almera gebaut und verrichtet nun dort ihren Dienst. (Die, dann ja auch immer gepulste alte Batterie im Almera die aus dem Primera in den Almera gewandert ist wurde wie schon geschrieben beim Verkauf wieder in den Primera gebaut. Die war dann nach so ca. 8 Jahren zwar fertig aber zum starten und Verkaufen hat es noch gereicht.
In den T27 ist das Teil natürlich auch sofort eingebaut worden. Mal sehen was die Varta dazu sagt.

 

So lange du die Klemme nicht von der Batterie entfernst sollte da eigentlich nichts passieren. Ich hab die Mutter runter gedreht und die Öse auf den Bolzen und gut. Nix passiert. (Kann sein, daß die Öse bei mir auf der anderen Seite sitzt. Also nicht da wo die Mutter ist sondern Schraube raus, Öse drauf und dann wieder zusammen gebaut)
Und ja, ich hab zuerst den einen (-) und dann den anderen (+) angeklemmt.
Ach Ja rot ist Plus. ;-)

Peter - Strom ist das was ordentlich funkt, das andere ist Spannung

PS: Beim Blick auf das obere Bild fiel mir ein, ich hab das beim T27 nicht an der Schraube der Klemme sondern an der extra Schraube mit der das Kabel an der Klemme befestigt ist gemacht habe. Da mußt du dann aufpassen, daß der Kontakt erhalten bleibt. Aber ich denke wenn man den an die Klemme drückt passiert da auch nichts. Wenn alles aus ist, flicßt ja auch kein Strom.

 

Die Frage steht ja nun schon länger unbeantwortet da.
Hab mir heute mal schnell ein Kabel gebastelt um mein Messgerät an die 12V Steckdose anzuschließen. Als ich dann heute Abend Timi abgeholt hatte, hab ich das gleich mal getestet. Ist aber nur ein kurzes Stück gewesen, aber im großen und ganzen sind es die selben Werte wie sie Jörg ermittelt hatte .
Start und dann erst einmal rauf mit der Spannung auf 14,2-14,3V - dauert so ca. 2-3 Minuten. Dann Spannungsabfall auf 13,6V und wenig später auf 12,5V. Licht an - Spannung 13,9V. Das mit dem Laden der Batterie, wenn sich der Motor im Schubbetrieb befindet ist beim Schalter genau so wie beim MD-S. Allerdings stieg bei mit die Spannung auf 14,6V an. Dann ist mir noch aufgefallen, daß dieses nur dann passiert, wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat. Auf der Hinfahrt, bei noch nicht warmen Motor ging es einen Berg runter und ich konnte nichts von einer Ladung erkennen, erst als der Motor warm war stieg die Spannung sofort nach Einsetzen des Schubbetriebes an.
Also ist das Verhalten soweit identisch. Wenn ich mal länger unterwegs bin, werde ich mal das Netbook mitnehmen und die Messwerte aufzeichnen lassen. Mal sehen was dabei heraus kommt.

Zuhause angekommen hab ich das Messgerät einfach mal angeschlossen gelassen und alle Stunde mal beobachtet.
Aussteigen - Türen zu - 12,45V; + 1h 12,58V; + 1h 12,6V und eine weiter Stunde später 12,6V. Aber dann Türen auf und die Spannung sank sofort auf 12,4V.
Also ist die Spannung im Ruhezustand über dem Bereich an dem die Platten sulfatieren. Nur zieht die Zentralverriegelung mit samt der Blinker so viel Saft, daß es gleich zu einem Spannungseinbruch kommt.

 

Hast du noch die Außentemperatur im Kopf?

Würde aber Sinn machen, wenn Toyo die Ladeschaltung so angepasst hat.
Ich muß das auch noch mal machen mit der Messung über einen längeren Zeitraum.

Ich hatte ja vor 3 1/2 Wochen, als sich zeigte daß das Auto etwas länger steht, mein Erhaltungsladegerät angeschlossen. (Ladegerät Marke Eigenbau an die Steckdose in der Armlehne) Vor 1 1/2 Wochen hab ich das denn wieder entfernt und das Auto stand die Zeit still. Die Spannung nach Abklemmen und 2-3 Stunden Ruhe lag danach bei 12,7V. Heute Morgen vor der ersten Fahrt habe ich mal nachgesehen und 12,5V abgelesen.
Das lässt vermuten, daß der Ruhestrom nicht so hoch ist und bei einer Voll geladenen und intakten Batterie eine Standzeit von 3 - 4 Wochen kein Problem darstellen sollte.

Gruß Peter

 

Das ist nicht nur theoretisch möglich sondern geht. Bietet sogar noch den Vorteil, daß man das Kabel nicht durch die Tür oder Kofferklappe legen muß.

Die Steckdose im Kofferraum wollte ich auch nachrüsten. Aber durch meine Hau Ruck Aktion schnell noch vor dem Urlaub die Steckdose in der Armlehne auf Dauerplus zu klemmen und weil man die nur ein mal im Jahr braucht habe ich das Vorhaben gestrichen. Ein weiterer Grund dafür war aber auch der hohe Aufwand des Einbaus und das Risiko des anschließenden Klapprens. Wenn aber sowiso eine AHK ran soll dann bietet sich das aber generell an die Steckdose mit einzubauen.

Gruß Peter