Anschaffung 1.8 oder 2.0 Benziner?

Hallo @all,

will mich für einen T27 entscheiden, die Frage ist nur 1.8 oder 2.0 Benziner, DK-Editionmodelle sind in den beiden Motorvarianten preislich dicht bei einander Unterschied um die 1000€.

Lohnen sich die 1000 mehr für den 2.0, eine Probefahrt konnte ich nur mit 1.8 machen, war ganz zufrieden aber mehr geht natürlich immer. Will keinen Diesel zu wenig KM-Leistung im Jahr.

Wär schön ein paar Tipps zu bekommen bzw. wie würdet ihr euch entscheiden...

Thanks

 

??? geringeren Literleistung?

 

Habe beide Motoren Probe gefahren und konnte subjektiv keinen Unterschied in der Praxis feststellen, was die Papierwerte ja auch so ähnlich bestätigen, 5PS, etwas mehr Drehmoment und 5km/h Vmax mehr...dass muss dann jeder selbst entscheiden.
Je nachdem wie man es sieht, sind das auch Differenzwerte ,die durch die Serienstreuung bei der Motorenfertigung "entstehen" können.
Habe mich für den 1.8er mit MD-S entschieden, da der Mehrpreis mir persönlich keinen Mehrwert bietet. Steuer ist entspr.günstiger, Versicherung müsste man vergleichen.

 

@Saruman: Danke für die Erklärung


Entscheidend ist hier doch, wofür das Fahrzeug verwendet wird. Willst du einen Anhänger (Wohnwagen?) damit ziehen oder einfach nur Auto fahren? Wenn der Hängerbetrieb ansteht, würde ich mich für den 2.0l entscheiden, da hier der Drehmoment zählt!

 

und er verbraucht mehr sprit als der 1.8 nicht zu vergessen

 

Sportmodus gibt es beim 1.8er auch , Tempomat gibt es neuerdings auch für den 1.8er jeweils in Kombi mit MD-S.
Schaltwippen: mal ganz ehrlich,gebrauchst du die wirklich oft? Ich meine der D-Modus ist zu99,9% die meist genutzte Gangart,Kickdown funktioniert mit dem MD-S doch auch ganz gut.

@n3ro glaube nicht, dass das Drehmoment entscheidend spürbar ist, gerade mal 9%(180Nm/196Nm, bei "negativer" Serienstreuung unter Umständen weniger. Für den Anhängerbetrieb haben beide Benziner zu wenig Bumms, da ist es egal ob1.8 oder 2.0, max.196Nm ziehen gerade mal ne Bockwurst vom Teller, wenn ihr versteht wie ich das meine...

 

Warum werden eigentlich zwei fast identische Motoren angeboten, was macht das für ein Sinn. Einen großen V6 (für Leute mit Komplexen )oder so könnte ich da eher verstehen.

 

Sportmodus? Was bringt der bei beeindruckenden 152 PS?

VG

 

Ich denke, dass hier nur Toyota profitiert. 1.000 Euro mehr für einen etwas größeren Motor (200 cm³)? Die Mehrkosten dafür werden weit aus geringer ausfallen.

Des Weiteren werden mit diesem (und dann nur bei diesem) Motor Sonderausstattungen angeboten, die natürlich auch bezahlt werden müssen.

Warum muss man Komplexe haben, um nen V6 zu fahren? Kann ich nicht nachvollziehen?

VG

 

Die knappe Spreizung der beiden Benziner in Leistung,Drehmoment usw. konnte mir bisher auch kein Toyota-Verkäufer erklären. Ein 2,4l mit 170-180PS oder ein aufgeladener 2Liter oberhalb des 1,8er wäre "logischer".
Damit bleibt-wie richtig vermutet- nur die Theorie, über den 2Liter auch noch ein bisschen Ausstattung an den Mann zu bringen, die mit dem 1.8er nicht zu bekommen wäre. Dann soll es auch immer noch Leute geben, die wollen den "größten" Benziner in der Modellreihe fahren, spielt in manchen AD-Fuhrparks eine Rolle, auch wenn der AV da selten anzutreffen ist.

@Krabathor: im "normalen" Modus fährt sich das MD-S eher defensiv und von der Leistungsabgabe und -entfaltung sehr unaufgeregt,harmonisch und spritsparend. Wird die SPorttaste gedrückt oder per Bedienhebel der manuelle Modus gewählt scheint der Antrieb wie ausgewechselt: er wirkt spritziger (aggresiv/giftiger wäre übertrieben), hängt besser am Gas und die "Gänge"bzw. Übersetzungen werden höher ausgedreht. Insgesamt ist man damit zügiger (meinetwegen sportlicher) unterwegs. Ist aber nur ein Eingriff in die Motorsteuerung, der Motor bleibt schließlich der Gleiche...
Sportlich fahren bzw. die Charakteristik eines sportlichen Antriebes definiert natürlich jeder anders.

 

Das hat mit dem sogenannten Flottenverbrauch zu tun. Ein großer V6-Motor würde den durchschnittlichen Verbrauch aller Toyota-Modelle entsprechend nach oben treiben.

In den USA, Toyotas wichtigstem Markt, sind der Flottenverbrauch und die daraus abgeleitete Kennziffer für die "Corporate Average Fuel Economy" deshalb wichtig, weil es gesetzliche Obergrenzen gibt, bei deren Überschreiten der jeweilige Hersteller so lange hohe Strafen für seine zu viel verbrauchenden Fahrzeuge zahlen muss, bis die Obergrenze wieder unterschritten wird.
Man darf wohl davon ausgehen, dass die EU sich in den nächsten Jahren auf ähnliche Wege begeben wird bzw. sie hätte es wohl schon längst, wenn die deutsche Regierung nicht mit dem Hinweis auf angebliche Wettbewerbsnachteile für deutsche Hersteller (was können die Italiener oder Franzosen dafür, wenn die deutsche Industrie zu viele Spritschleudern produziert?) solche Maßnahmen blockieren würde.

Ich muss aber zugegeben, dass ich nach wie vor nicht verstehe, warum man eine Maschine wie den 2.0 VVT-i überhaupt noch anbietet. Er bringt nur unwesentlich mehr Leistung als der 1.8 VVT-i, verbraucht dafür in der Praxis erheblich mehr Sprit und ist unverhältnismäßig teuer.

Wie immer man "Sportlichkeit" definieren mag, der Avensis, egal ob T22, T25 oder T27 ist für mich die Blech gewordene Anti-Sportlichkeit, und das ist von Toyota wohl auch so beabsichtigt. Ein Avensis eignet sich wie kaum ein anderes Fahrzeug seiner Klasse zum entspannten Dahingleiten; Parforcejagden und schneidiges "Kurvenräubern" auf engen Landstraßen sind ihm m. E. völlig fremd.

 

Ich weiß nich, ob es bereits erwähnt wurde... der 2.0 mit MD-S hat eine (gebremste) Anhängelast bis 1800 Kilo, der 1.8 MD-S 1600 kg.
Das könne für den einen oder anderen Wohnwagenbesitzer von Bedeutung sein, für den sich ein Diesel wegen der Gesamtfahrleistung pro Jahr nicht lohnt.