4. Gang springt raus 1.8 T27

Falsch gedacht.... Wo hast du beim Radfahren mehr Belastung im Knie? Bei hoher Drehzahl oder Hohem Gang?
Die Last ist höher je größer der Gang...

Hab hier Mal die Radkraft dargestellt (Dank ner Excel-Vorlage easy going)

Das sind eher so 30sek bis ner Minute ;-)



Achja, wer den 1.8er nur bis 4000U/min dreht nutzt nur 102PS der 147PS....

Definitiv falsche Autowahl dann...

 

wenn ich im niedrigen Gang versuche schneller zu fahren
Es geht mir auch nicht um die Radkraft, sondern die reine Belastung im Getriebe, das mit niedrigerem Gang höher dreht und somit höher belastet wird - so zumindest mein logisches Verständnis.
Ich denke 80 im 4. Gang belastet das Getriebe (und auch den Motor) weniger als 80 im 2. Gang.

warum muss ich die 147 PS unbedingt nutzen, wenn mir situationsbedingt auch 100 reichen ?

 

also ich beschleunige selten mit Vollgas und fahre meinen Avensis trotzdem recht sparsam.
Sicher muss man bergauf mit höherer Drehzahl fahren, das bringt dieser Motor mit sich, er seine Leistung halt aus der Drehzahl bezieht. Das ist unbestritten.

Aber papperlapapp - der 4. Gang darf nicht rausspringen, auch nicht im roten Bereich.
Der Fahrstil ist deine Sache

 

Mal auch ein Wort von mir zur Leistungskurve.
Also erstmal find ich es auch nicht gut das der Motor so hoch dreht aber das ist alles OK so. Da der Toyota seine Leistung mit Drehzahl macht statt mit Hubraum deswegen können die Motoren so hoch gedreht werden. Zum Getriebe ist die Leistungs ausbeute im 4 Gang am höchsten da der 4 Gang der Direkte ist. Das heißt da sind die Getriebe Räder von Ein- und Ausgangswelle gleich groß. 5 und 6 Gang werden End Geschwindigkeit erreicht und sind wieder Spritsparender ausgerichtet.

 

Ist das so? Angegeben wird 0,901 einen 1:1 gibt's beim Avensis gar nicht oder wird das anders gerechnet?


PS am effizientesten läuft ein Verbrennungsmotor mit hoher Last im Bereich des höchsten Drehmoments, das liegt ab ca. 3500 U/min bis 5000 U/min an. Entsprechend Sinnvoll ist es in dem Bereich zu beschleunigen, deswegen machen das die Automatiken auch so. Alles unter rotem Bereich ist normaler Betriebszustand. Das schadet einem warmen,gewarteten und intakten Motor nicht.
Die Motoren sind entsprechend darauf hin konstruiert und die Belastung am Getriebe ist bei 4000 U/min am höchsten in der jeweiligen Stufe, da dort das höchste Eingangsdrehmoment vom Motor herrscht.

 

Genaue Größe müsste ich auch erst nachschauen. Aber man spricht davon das das der direkte ist. Der wird auch bei einer Leistungsmessung gefahren.

 

Ich war der Meinung seit den 6gang gibt es keinen direkten mehr, der 4te ist aber meist der, der am nächsten dran ist am 1:1 und wird deswegen gerne für die Leistungsmessung verwendet um den Korrekturfaktor niedrig zu halten und damit die Abweichung zu minimieren. Aber ich lerne gerne dazu. Also immer her mit Infos. Von dir kommen sie ja aus erster Hand.

 

Für die genauen Daten schauen ich mal ob ich das morgen raus bekomme. Das mit den Gang Räder zeig ich euch dann wenn ich mal ein Getriebe offen habe. Da ist es einfacher zu verstehen auch was und der Gang gehalten wird.

 

So ein Video wäre genial. Würde mich sehr interessieren. Mazda öffnet die Getriebe übrigens ebenfalls. Mein Bruder hat gestern seinen 6er aus der Werkstatt abgeholt, bei dem das Getriebe geöffnet wurde. Da war es ebenfalls der 4. Gang, der Probleme bereitete (starke Vibrationen im Schalthebel bei 62 Tkm).