2,4 D4 gute Alternative zum 2,2 D-Cat?

Hallo Leute,

da ich einen Firmenwagen bekommen habe und jetzt hauptsächlich meine Frau den Avensis D-Cat fährt und damit aber fast nur Kurzstrecken, dachte ich mir ob nicht der 2,4 D4 besser währe.
Der D-Cat hat mittlerweile einen Verbrauch von über 9 Liter und ich denke der Filter wird bald verstopft sein.

Kann man den 2,4 D4 mit dem D-Cat vergleichen in Bezug auf Fahrleistungen?
Grundsätzlich bin ich ja mit den Fahrleistungen des D- Cat nicht zufrieden, dabei geht es weniger um die Beschleunigung eher die Leistungsentfaltung ist für mich nicht akzeptabel.
Das nutzbare Drezahlband liegt zwischen 1800 und 3500 U/min, das können andere Hersteller besser.
Der einzige Grund für mich einen Diesel zu fahren ist der niedrige Verbrauch, da der D-Cat aber beinahe den selben Verbrauch hat wie mein zuvor gefahrener Mazda Xedos 9 2,5 V6 sehe ich keinen Vorteil mehr am Diesel.
Daher will ich und auch meine Frau wieder einen Benziner, da wir auch von einer guten Automatik nicht abgeneigt sind und der Avensis ein tolles Auto ist dachten wir der 2,4 D4 ist die bessere Variante für uns.
In der engeren Auswahl steht auch noch der Honda Accord Tourer 2,4.


Mfg rotarypower

 

Also 14- 15l ist schon etwas viel, mehr als 10l sollte er nicht brauchen. Vorher fuhr meine Frau einen Mazda 3 2,0i mit 150 Ps dieser hatte einen Verbrauch von etwa 8l, selbst der Xedos 9 hat auf Kurzstrecken nicht mehr als 10l gebraucht.
Mit Kurzstrecke meine ich meist Strecken unter 10 km, das ganze aber fast nur Landstraße, einmal im Monat auch mal über 100 km Autobahn.

Es geht mir auch weniger um den Verbrauch, bei einer Jahreslaufleistung von etwa 15.000 km sind uns Fahrleistungen und Platzangebot bzw. Familientauglichkeit wichtiger.


Mfg rotarypower

 

Das schreckt mich jetzt schon etwas ab, selbst der Mazda 6 2,3 AT AWD den ich mal als Leihwagen hatte verbrauchte "nur" 12l trotz Allrad, Automatik und 1,6 t Leergewicht.

Mfg rotarypower

 

Das klingt ja schon viel besser. Das der D-Cat auf der Autobahn spitze ist habe ich auch schon mitbekommen, bringt mir aber nicht sehr viel da in Österreich 130 km/h erlaubt sind und ich eher selten auf der AB unterwegs bin.
Auf den Turboschub kann ich beim Alltagsauto gerne verzichten, finde den Schub bei 2000 U/min vom D-Cat eher störend.

Danke erstmal für die Antworten.

Mfg rotarypower

 

Ich denke, dass Du mit einem relativ großem Motor (ab 2 Liter), jetzt im Winter und auf Kurzstrecke immer viel verbrauchen wirst. Da ist es egal, ob es ein Benziner oder Diesel ist.

Entweder Du holst Dir für die Stadt einen Kleinwagen oder musst damit Leben. Wenn Du Deinen D-Cat verkaufen solltest und ein anderes Auto kaufst, wirst Du sicher einen Wertverlust haben. Diesen kannst Du auch "verfahren" indem Du damit Lebst, dass Dein D-Cat etwas mehr verbraucht.

VG

 

@rotarypower,

an deiner Stelle würd ich den D-Cat behaten und wenn er dann durchgepustet werden sollte nimmst ihm halt als "Firmenauto" her.

Wenn du allerdings gar nicht mit den D-Cat zufrieden bist solltest du ihn verkaufen. Benötigt den deine Frau eine so großes Auto?


Gruß
wt15309

 

Mir geht es auch weniger um den Verbrauch des D-Cat eher um die dauer Regeneration des Filters, denke das wird nicht lange gut gehen wenn der Filter mal richtig zu ist hilft nur ein Tausch (2500€).
Generell habe ich mir das etwas anders vorgestellt mit dem D-Cat in Bezug auf Verbrauch und Fahrleistungen, das kommt davon wenn man sich ein Auto kauft ohne eine ausgiebige Probefahrt gemacht zu haben.
Hätte ich gewusst wie der D-Cat so ist, würde ich jetzt bestimmt einen 2,4er fahren.

Die Größe des Avensis wird schon gebraucht bzw. macht es das ganze viel einfacher, da wir ein 3 Monate altes Kind haben und auch weitere nicht ausgeschlossen sind

Ausserdem ist der Avensis unser einziges Familienauto, da ich den anderen nur für die Arbeit nützen darf.


Mfg rotarypower

 

Kann es sein, dass Du Dich etwas von der allgemeinen Skepsis hier im Forum bezüglich des D-Cat Systems hast anstecken lassen?

Wie alt ist denn Dein D-Cat?

VG

 

Meiner ist Bj. 2006.

Ein Diesel mit Partikelfilter ist halt absolut nicht geeignet für Kurzstrecken, das hat nichts mit Toyota zu tun.
Ist auch logisch, da der Filter zum freibrennen min. 550 C° Abgastemperatur über mehrere Km benötigt.
Momentan ist es aber bei meinem so das er ununterbrochen regeneriert weil der Filter nicht wirklich frei wird bzw. der Differenzdruck ist zu groß und kann trotz "fetter" Einspritzung nicht auf einen normalen Wert gebracht werden, daher wird in absehbarer Zeit der Filter zu sein.
Würde ich 2 mal die Woche eine längere fahrt auf der Autobahn oder Landstraße machen wäre das ganze kein Problem, da er dann über längere Zeit ordentlich freibrennen kann und der Filter wieder frei von Ruß ist.

Mfg

 

Woher weißt Du, dass er sich ununterbrochen regeneriert. Bzw. wie stellt man das fest?

 

Unrunder bzw. rauer Motorlauf, beim beschleunigen kommen weiße Rauchwolken aus dem Auspuff, hoher Verbrauch, wenn man das Auto abstellt riecht es außen verbrannt.

Mfg

 

Sind die Rauchwolken so stark, dass man Sie im Seiten-/Rückspiegel sieht? Verbrauch ist bei mir auch relativ hoch (9,5 Liter - ich denke hat aber mit Kurzstrecke und Witterung zu tun). Ob der Motor unrund läuft kann ich gar nicht so recht sagen. Würde aber eher sagen nein. Naja, ich habe meinen erst jetzt als Genbrauchtwagen gekauft. Der Händler will das D-Cat System noch auf Kulanz wechseln. Mal sehen...

 

Ja kann man auch im Rückspiegel sehen. Wenn deiner 9,5l verbraucht wird er auch sehr viel regenerieren.

Mfg

 

Bin jetzt ca. 400 km gefahren. Davon 250 km Autobahn (teilweise mit Tempomat zwischen 120 und 160 Km/h, teilweise auch mal volles Rohr. Der Rest dann Stadt (Kurzstrecke) und bissl Überland.

Ich habe gelesen, dass man zum verbrennen der Schadstoffe maximal 160 km fahren sollte - und das auf einer längeren Strecke.

Wenn es wirklich eine Art Verbrennung gibt, die an bestimmte Dinge geknüpft ist (also max. 160 km Autobahn, usw.) müsste das doch auch irgendwo im Handbuch dokumentiert sein, oder nicht???