2,2 - D-CAT, Glühkerzen

Hallo Zusammen,

da ich schon seit einiger Zeit Probleme mit meinem Avensis (BJ2006/90TKm)
beim Kaltstart habe, habe ich die Glühkerzen gemäß der Anleitung hier im Forum
mal durchgemessen und siehe da, alle defekt.

Ich bin mit dem Problem zum Freundlichen gefahren, der jedoch meinte, daß sind
nicht die Glühkerzen sondern die Injektoren und er könne sie auch gleich für
ca. 1.500 € tauschen. Da meine Gelddruckmaschine im Keller im Moment zur
Wartung ist, bin ich zum Bosch-Dienst gefahren und habe mir ein Angebot für
den Tausch der Glühkerzen geben lassen. (150€ incl. Material)

Gestern war es dann soweit. Auto zu Bosch gebracht und Abends wieder abgeholt. Der Meister kam mir schon mit Tränen in den Augen entgegen.
Der Tausch der GK`s gestaltete sich von schwierig bis fast unmöglich. Es haben 3 (!) Leute, 6 Stunden an den Dingern gewerkelt um diese aus dem Zylinderkopf zu bekommen. Es mussten bei 2 GK extra Modifikationen angebaut werden, damit diese mit einem Abzieher für Gelenkwellen (!) aus dem ZK rausgezogen werden konnten.

Aussage Bosch-Dienst: Der Kanal für die GK ist so eng bemessen im ZK, daß sich dort Ruß- und Kohleablagerungen festsetzen, welche dann dazu führen, daß die GK wie festgeschweißt im ZK hängt.
Ich hatte noch Glück, meinte der Meister, manchmal reißen die Kerzen ganz
ab und ein neuer ZK ist fällig.

Ich habe mal ein Bild von den "bösen" Kerzen gemacht.

http://www.bilderhost.eu/bild.php/11575,gluehkerzenNXHZF.jpg

edit durch suitcase: Direktlink entfernt, da die Bildgröße gegen die Forumregeln verstößt

TIP(Bosch): Die Kerzen generell nach 20TKm ausbauen und mit einem Teer-
oder BItumenreiniger säubern. !!!

DANKE TOYOTA, SUUUUUPER KONSTRUIERT !!!!

 

Hallo,

am Sonntag hatten die Autodoktoren bei VOX einen ähnlichen Fall beim Ausbau eines Injektors. Die waren auch mit heftigem Gerät unterwegs, sah aus wie ein Karosserieausbeulwerkzeug ... Das war heftig !

 

So weit ich weiß hängt dieses Phänomen nicht mit den Kerzen zusammen. Da bei dem kalten Wetter der gesamte Strom für die Zündung des Motors benützt wird und somit die Programme (drei Leuchten) nochmals die Selbstdiagnose durchlaufen.

 

Also der Ausbau ist relativ easy, wenn die GK noch nicht festgegammelt sind.

1. Motor auf Betriebstemperatur bringen/lassen
2. Motorabdeckung runter
3. Kabel an der Verteilerleiste über den GK abschrauben (SW10/M6)
(! Das Kabel führt Plus, wenn vorgeglüht wird, also Achtung wegen
Kurzschlussgefahr zum Motorblock hin)
4. Verbindungsschine auf den GK abschrauben (4 Schrauben SW8 )
5. GK mit 10er Langnuss rausschrauben (Vorsicht wenn es schwer geht - Abreißgefahr)
6 Schäfte reinigen und die GK wieder reinschrauben

Maximaler Zeitaufwand 1h.

@ Eugen: Das äußert sich so, das der Wagen schlecht bis garnicht
anspringt bzw. die Batterie leergenuddelt wird. Alles so ab Temp. < -3 Grad.

Es wird bei defekten GK kein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt, da dies nur
erfolgt, wenn die Sicherung defekt ist oder das Glühen garnicht stattfindet
(kein Stromfluss ausgelöst wird) Bei mir hatte der Freundliche den Fehler-
speicher ausgelesen, aber ohne Meldung.

Ach ja, wie in einem anderen Beitrag geschrieben wurde, habe ich vorher
den Durchgangswiderstand der GK gemessen. Er war unendlich, also GK tot.
Man prüft den Durchgang über den GK Anschluss zur Motormasse hin.

Man sollte auch generell prüfen, ob nicht die Sicherung defekt ist. Einfach
Spannungsmessgerät an das Kabel der Vorglühschiene halten und Masse
vom Motorblock nehmen. 2. Person schaltet Zündung ein und nun sollte es für 2-3s 12V+ anzeigen. (Die Zeit wo die Vorglühlampe im Amaturenbrett leuchtet)

 

Ich sagte ja auch, wenn die Dinger neu bzw. getauscht wurden, ist der Ausbau nicht mehr kritisch, sondern nur wenn sie noch nie getauscht wurden.
Die 1h Arbeit für den Ausbau der GK nehme ich gerne in Kauf, wenn ich somit
ca. 600€ Kosten vorbeugen kann. (Soviel war die Rechnung beim Bosch, 100€ GK und geplant 50 € Austausch, IST: 100€ GK und 489€ Arbeitszeit !!!)