P2002 trotz Reinigung

Hallo,

was würdet ihr empfehlen?

Fahrzeug

• Avensis T27 2.2 D-CAT (HSN: 5013; TSN: AEE) EZ 2009

Historie

• 2021 (ca. 132.000 km): Notlauf mit Fehlercode P062D (gelöscht)
• 2022: Ansaugbrücke und AGR-Ventil gereinigt + neuer Dieselfilter (MANN)
• Neues AGR-Ventil (DENSO) in 2022 (ca. 150.000 km) nach P0489
• Letzter Ölwechsel: 20.07.2023 (9000 km)

Ausgangssituation

• Fahrprofil:
  • 60 % Langstrecke (> 30 km einfache Fahrt)
  • 20% Mittelstrecke (ca. 15-20 km einfache Fahrt)
  • 20 % Kurzstrecke (< 10 km einfache Fahrt)
  • Tempo: Mittel - zügig, i. d. R. >2000 U/min
  • Verbrauch und Spritsorte: siehe Spritmonitor-Link
• Km-Stand: 180.000
• Ölfüllstand OK (mittig)
• Ca. 30-40 min. Autobahnfahrt mit Anhänger (ca. 1,1 t) bei ca. 95 km/h @1950 U/min (5. Gang)
• Vorher und bei der Hinfahrt (66 km BAB + 40 km 4-spurige Bundestraße): keine erkennbare Regeneration
  
• Beschleunigung nach Stau (< 1 km) führt zur Fehlermeldung

Fehler

• Notlauf mit reduzierter Leistung

Fehlercode

• P2002

Ersetzt

• Dieselfilter (MANN)
• Differenzdrucksensor (No Name von Ebay)

Gereinigt

• AGR-Ventil inkl. Zufuhrrohr
• Ansaugbrücke inkl. Adapter zum AGR-Ventil
• Beide Differenzdruckrohre (mit Schlauchbürste)
• 5. Injektor inkl. Einspritzschacht
• DPF mit 2x400 ml Presto DPF-Reiniger über oberes Differenzdruckrohr

Limitierung

• Kein Techstream, kein Druckmessgerät vorhanden
• Nur Handyapp zum Fehler löschen

Fehlersuche

• Beide Schläuche vom Differenzdrucksensor abgezogen und Schläuche mit Stopfen verschlossen -> Fehler tritt nicht auf. Allerdings wurde so bei einer Autobahntestfahrt (20 Min.) auch keine Regeneration angestoßen, vermutlich da das Steuergerät bei einem Differenzdruck von 0 keine Notwendigkeit sieht, ein Freibrennen zu starten

Interpretation

• Differenzdruck immer noch zu hoch?
• DPF mit Asche voll? -> Ausbau und professionelle Reinigung notwendig?

Offene Fragen

• Können die Reiniger, die in den eingebauten DPF eingesprüht werden, überhaupt etwas bewirken, wenn die Blockade durch Asche und nicht durch Ruß/Verkokung hervorgerufen wird?
• Kann der Reiniger überhaupt an der richtigen Stelle reinigen, da das obere Differenzdruckrohr unterhalb des NOx-Kats in den DPF geht, aber Ruß (falls vorhanden) vermutlich schon vorher am NOx-Kat blockiert?
• Muss der „gereinigte“ DPF im Steuergerät als „gegen Neuteil ausgetauscht“ hinterlegt werden?
• Welche Differenzdruckwerte sind beim D-CAT optimal: <10 mbar im Leerlauf und < 60 mbar bei 3000 U/Min?

VG Marvin

P.S. Habe es leider bei T25 gepostet Könnte ein Mod es nach T27 verschieben?

 

Ich habe mir vom Termin bei der Toyota-Werkstatt vorab nicht viel versprochen. Leider wurde es nochmals unterboten.
Der Termin war ziemlich kurz, da der Chef anrief, kaum dass ich zu Hause war. Ich solle das Auto abholen, da sie nichts mehr am Auto machen wollen, da ich selbst dran geschraubt hätte. Komisch, da ich da zuvor offen war und mit dem Service-Mitarbeiter besprochen hatte, was ich alles schon erledigt hatte.

Der Service Mitarbeiter hatte in der kurzen Zeit nur Dinge ausprobiert, von dem er wusste, dass ich sie bereits geprüft hatte und deshalb nicht als Fehlerquelle infrage kommen: Differenzdruckleitung mit Druckluft durchgepustet und Sauberkeit vom AGR-Ventil geprüft: Ergebnis: Leitung frei und Ventil sauber. Keine Überraschung, da ich beides schon gemacht hatte...
Dann kam noch die Aussage, dass der DPF mit 180.000 km sein Lebensende erreicht hätte und das es normal wäre, dass er jetzt getauscht werden müsse.
Kosteneinschätzung: 3500€ neuer Original-DPF + 1000€ Arbeitskosten. Er meinte, er würde es nicht mehr machen lassen, da es ein wirtschaftlicher Totalschaden wäre. So ehrlich waren sie immerhin.

Der Füllstand des DPF lässt sich wohl bei diesem Modell nicht auslesen.
Die geforderte Differenzdruckmessung wurde nicht gemacht.

Ich habe mir jetzt selbst ein externes Differenzdruckmessgerät besorgt und heute gemessen:
Bis zu 8 mbar im Leerlauf
Bis zu 40 mbar bei 2000 U/min
Bis zu 210 mbar bei 3000 U/min
--> Differenzdruck zu hoch --> DPF voll mit Asche

Ich habe auch auf der Hebebühne die Abgasanlage vom unteren Ende des DPF abgeschraubt und der Monolith ist intakt und unauffällig. Eine Reinigung sollte also möglich sein. Der Plan ist jetzt, den DPF in Eigenregie mit einem Helfer auszubauen und zur professionellen Reinigung einzuschicken.