2,2 D-CAT: Wo sitzt die 5. Einspritzdüse?

Wenn die ständig einspritzt im Teillast-Bereich, dann ist entweder der DPF ständig zu oder der Diff-Druck-Sensor bzw. das röhrchen dazu zu. Ein ständiges Einspritzen führt zu einem stark erhöhtem Verbrauch! Die 5te Düse ist zum regenerieren da. Ob DPF oder DPNR. Ständiges regenerieren hat einen Grund. Entweder fehlerhaftes signal, oder einfach zuviel Schadstoff/Partikel bildung. Das liegt dann entweder an einer Fehlerhaften Abgasrückführung, kaputten Einspritzdüsen oder oder oder.... auf jedenfall ist es NICHT normal das die dauerhaft einspritzt!

Oder es ist einfach der Kanal in den die Düse einspritzt komplett zugesottet.

 

Das kann nicht der Grund sein. Die 5. Düse wird auch bei Motoren ohne DPNR - also mit normalem Partikelfilter - verwendet.

 

Hier steht auch wie es funktioniert.
Diesel Abgastechnik - 3

erst wenn der Speicher voll ist (egal ob DPF oder DPNR) wird wieder regeneriert.

 

Passt schon, haben wir ja gleich richtig gestellt

 

Editiern ist glaub ich nur 5min nach erstellung oder so möglich. Ist seit der neuen Foren-Software so.

 

Danke für die ausfürliche Info.
Kopfzerbrechen macht mir nur,wie ist die Schlauchleitung an der Düse befestigt ?
Bitte um dringende Antwort.

 

Hallo Arny,ich muss die 5.Düse wechseln.Die ist undicht.

 

Hallo Any,jetzt bin ich zu Hause.Also wie gesagt ich muss die 5.Düse wechseln.
Die Bilder sind super. Leider werde ich nicht schlau,wie der Anschluss an der Düse befestigt ist.
Würde mich halt vorab so ungefäher interessieren.Ich baue die die Düse mit Zuleitung aus.

 

Hallo zusammen,
die Kraftstoffleitung wird nur mit einer O-Ring-Dichtung im Kunsstoffwinkel abgedichtet.Der Druck ist viel geringer als im commonrail-Trakt.
Zum Lösen der Leitung muss man nur den roten Ring am Leitungswinkel aufklappen. Dann kann man die Leitung von der Düse einfach abziehen.
Grüße André

 

Vielen Dank dir @Arny80Hexa das hast du sehr gut erklärt wo man die 5 Düse findet, mir ging es bei der Suche genau so wie dir.

Ich hatte jetzt vor paar Wochen das selbe Problem, 3 Lämpchen und Fehlercode: P2002 und das Auto hat schon vorher etwas streng nach Diesel gestunken und gequalmt (da haben die hinteren Autofahrer schon leidgetan ) vorallem in der Warmlaufphase oder wenn das Auto im Leerlauf stand, naja schien wohl wieder DPF gewesen zu sein.
Fehler gelöscht und mal eine Länge Strecke gefahren um den Filter zu „Regenerieren“.

Nach knapp zwei Wochen vor Weihnachten wieder das selbe Problem. 3 Lämpchen und der selbe Fehler.

Nun hab ich mich an die „Reparatur“ gewagt, zuerst hab ich das AGR Ventiel zum zweiten Mal gereinigt (1 Mal vor knapp 40.000km)
Der war aber im Vergleich zum ersten Mal relativ sauber. (Laufleistung aktuell: 260.000km)

Danach hab ich ein DPF Reiniger gekauft und erstmal eine Komplette Dose in den DPF reingesprüht und danach auf die Autobahn.
(Ohne Zwangs Regeneration, weil ist kein TechStream habe)

Auto fährt jetzt viel angenehmer und der Turbo zieht schon in niedriger Drehzahl (Davor ab 1.900-2.000 Umdrehungen)
Schöner wär natürlich den komplett auszubauen und reinigen lassen aber bei den ganzen Aufwand und Kosten lohnt es nicht nicht mehr, und DPF rausschneiden wär kein Problem nur TÜV usw... Naja Ihr wisst was ich meine :-D

Und als nächstes werde ich mich an die 5 Düse wagen und die reinigen, weil ich in anderen Forum (russischen) gelesen habe das die auch sehr gerne verdreckt und dadurch „die ganze Zeit nur pisst“ deswegen ständig der weiße Qualm.

 

Nach dem mein Auto dauernd beim Warmfahren und in der Stadt gequalmt und extrem nach unverbranten Diesel gestunken hat, baute ich meine 5 Düse aus und gereinigt, Siehe Bild.


Jetzt kommt kein Qualm und auch kein Gestank mehr aus dem Auspuff!

 

Hast du denn den Kanal auch gereinigt? Sonst dürfte die in kurzer Zeit wieder so aussehen...

 

Ja hab ich grob weil in den Kanal kommt man sehr schlecht rein und das ist auch nicht so groß da passt vllt nur ein Bleistift rein,

Bei der Düse hab ich am Eingang ein Luftschlauch mit einem Minimalen Druck das durchgepustet.
Denn hab ich die zwei Kontakte an 12V angeklemmt (am besten mit einem Schalter AN und AUS schalten) denn sieht man genau wie die Düse den restlichen Diesel der in der Düse war raus gesprüht hat.