Tesla Model 3

Die Option ein Model S mit 60kWh zu kaufen ist weggefallen, die verbaute Hardware war ja eh immer ein 75kWh Akku. So macht's auch Sinn, denn 60kWh in einem 2,3t Schiff dass im Winter gut mal 30-35kWh/100km vernichtet kauft sowieso niemand. Eine bereinigte Produktpalette finde ich ganz gut. Komplett gestrichen wurde übrigens kürzlich der 90kWh Akku für das Model S und X.

Wie sich's liest soll das Model 3 angeblich mindestens 350km Reichweite besitzen. Wenn man als Vorlage die Angaben vom Model S und X sieht komme ich so bei ~15-18kW/100km Verbrauch auf eine Kapazität von um die 60kWh bei voller Benutzung des Akkus und inklusive ein paar kW Reserve.
Da die Akkus für Tesla selbst sowieso vergleichsweise günstig zu bauen sind ist es wirtschaftlicher gleich den großen Akku zu verbauen und sich die Freischaltung der Kapazität bezahlen zu lassen.
Mehrkosten für zusätzliche 15kWh wären bei - laut Electrek - USD124/kWh nur USD1.860. Dies würde evtl. Werkstattaufenthalte für den Tausch des Akkus ersparen oder schnellen Verkauf (und damit Wertverlust) zu mindern und Tesla so wiederum unterm Strich günstiger kommen.
Es wäre vollkommen katastrophal für Tesla, wenn ein paar Monate nach der Einführung der Gebrauchtwagenmarkt mit Model 3 Fahrzeugen mit kleinem Akku regelrecht geflutet werden würde, wenn die Leute im Nachhinein doch feststellen, dass sie einen Tick mehr Reichweite benötigen.

Ein 60kWh Model S macht keinen Sinn, ein Model 3 mit 60kWh kommt damit bei 60%iger Nutzung der Kapazität (von 80% auf 20% fahren, dann laden) auf eine Alltagsreichweite von 240km bei 15kWh/100km (also 36kWh) und hat noch immer die Möglichkeit für längere Fahrten 100% zu laden.

 

Es gab etwas Zurückhaltung beim Kauf von Model S wegen des neuen Akku Typs der im Model 3 verwendet wird. Nur das Model 3 wird vorerst die neuen 2170er Zellen erhalten, was aber laut Tesla nur der Kostenreduktion dient.
Model 3 und S sehen sich zwar ähnlich, aber es sind schon gewaltige Unterschiede was Features, Größe und Optionen angeht.

 

Hallo!

Ach, als Abenteuer seh ich's mit nem Tesla eher weniger. Allein im Umkreis von 120km vom Wohnort gibt's 6 Supercharger mit 6-8 Ladepunkten. Daneben steht meist - fast schon wie ein schlechter Witz - EINE EINZIGE Säule mit Typ 2, CHAdeMO und CCS Steckern... eine Säule, 3 Stecker.
Grundlegende Voraussetzung für ein EV war bei mir eine ausreichende Reichweite um mit 80% Ladung in die nächstgelegenen Großstädte zu kommen (alle ~120km entfernt), dort 50km herum kurven und wieder bedenkenlos nach Hause fahren zu können ohne zu laden. Mit dem Standard Model 3 (350km) wird das schon eng, darum wird's wohl der größere Akku werden müssen.

Renault & Nissan (eh ein Konzern) / Hyundai / VW haben sich bei mir sehr früh aus der Auswahl verabschiedet, da Elektromobilität mit diesen Modellen wirklich ein Abenteuer zu sein scheint. CHAdeMO Säulen habe hier nur beim Renault Händler (400m vor der Haustüre) und sonst nur 2 im ganzen Stadtgebiet, für die absolut horrende Preise verlangt werden (angeblich €0,69/MINUTE!! bei 60kW) und auf den Autobahnraststätten von Tank & Rast (kostenlos, aber nur wieder EINE!! Ladesäule).
Die AC Lader in all diesen Fahrzeugen - bis auf den Zoe - sind zu langsam, auch gibt es gewaltige Effizienzprobleme beim schnellen AC laden (schon bei 11kW habe ich mal etwas von 10% Verlust gelesen). Dazu muss der DC Wandler im Fahrzeug verbaut sein und bekommt die ganze Last / Wärme ab, bei reinem DC (CHAdeMO, CCS, SuC) laden übernimmt das die Ladesäule.

Bei Renault schreckt mich grundsätzlich die Batteriemiete ab, für €69 komme ich bei ausschließlichem Laden am SuC, gerechnet mit €4/100km gut 1700km weit... pro Monat, bei 11kW AC laden zu Hause nochmal etwas weiter.
Wären DC Lademöglichkeiten wie CCS und CHAdeMO bei uns ähnlich flächendeckend ausgebaut wie in Skandinavien, wären all diese Fahrzeuge vielleicht eine Konkurrenz zu Tesla, so ist's bei mir aber keine weitere Überlegung wert.

Alle kürzlich veröffentlichten Informationen über künftige, noch schnellere Lademöglichkeiten, riesige Reichweiten und was es noch so alles tolles geben wird empfinde ich als fast schon panikartige Hinhaltetaktik der einheimischen Autoindustrie.
Bei Hybrid haben sie geschlafen und sie schlafen auch bei den EVs noch immer ziemlich gut. Ich wünsche unserer Autoindustrie nichts schlechtes - mein Job hängt indirekt davon ab - aber der Markt für EVs wird aktuell vollkommen unzureichend bedient und scheinbar nur durch blinden Aktionismus gesteuert.

Die Berichte über Tesla Fahrzeuge, die ich die letzten Monate und Jahre durchforstet habe sind durchweg positiv. Bis auf Kleinigkeiten bei Verarbeitung, Kinderkrankheiten, vollkommen hirnfreie Benutzung der Autopiloten und 1st World Problems ("*heulheul* Der Tesla Web Browser spielt - über die kostenlose LTE Verbindung die für das Navi und Updates gedacht ist - keine Videos von YouTube!" ) scheint es mit der Antriebseinheit keine Probleme zu geben.

Haltbarkeit des Akkus scheint kein Thema zu sein, es gibt zwar Degeneration von 4-7% in den ersten 50.000 - 70.000km, jedoch bleibt es dann scheinbar sehr konstant. Was auch noch kurios / interessant ist, scheint regelmäßiges Teilladen am Supercharger GUT für den Akku zu sein. Da der Ladevorgang meist sehr kurz ist, wird nur wenig Wärme erzeugt die sonst bei längeren Ladevorgängen den Akku verstärkt altern lassen würde (z.B. 22kW AC oder DC Fast Charge / SuC dauernd von 5% bis 100%).

Tesla battery data shows path to over 500,000 miles on a single pack
und
Tesla battery degradation analysis reveals how long a battery might last

Beim Akku geht Tesla den exakt entgegengesetzten Weg wie alle anderen Hersteller, die aktuell EVs auf der Straße haben, diesen Weg finde ich absolut richtig. Mit vielen kleinen Zellen ist es viel einfacher defekte Zellen und sonstige Abnutzungs-- und Alterungseffekte auszugleichen. Scheinbar funktioniert es sehr gut.

P.S.: gestern wurde abgebucht

P.P.S.: Radstand des Model 3 liegt bei absolut irrwitzigen 2,87m!! Mehr als z.B. ein VW Artheon... das "schiffige" Fahrgefühl des Avensis wird wohl erhalten bleiben. Find ich gut!

 

Auch wenn's vermutlich verbale Prügel gibt, ich find den aktuellen Prius Prime und den Leaf von AUSSEN wirklich ganz nett. Im Innenraum fängt's bei mir dann an mit der optischen Folter.
Bezahlbar / sinnvoll finde ich den Prius (Prime) bei dem gebotenen als Neuwagen aber nicht... beim Leaf knackt man mit dem Kauf Akku auch gleich die €35k Marke.

 

Uii, dann wird's ja doch noch interessant. Aber bis das Teil auf dem Markt ist wird's wohl wieder ne Ewigkeit dauern, wenn es nicht wieder Vapor-Ware ist.
Was mir an dem Heise Artikel aufgefallen ist: "Ab 2021 soll jedes Auto in jedem Werk auch mit Elektroantrieb gebaut werden können." Also angeflanschter Elektroantrieb für jedes Chassis?

Das eigentlich unschlagbar Gute bei "richtigen" Elektroautos (Leaf, Zoe, i3, Tesla, etc) ist doch, dass das Fahrzeug rund um den Antrieb entwickelt worden ist und nicht anders herum.
Bin mal gespannt, Konkurrenz belebt das Geschäft (und bringt die Preise nach unten)!

Bei einem 3er Touring mit Tela-artigen Ladeeigenschaften (aktuell bis zu ~110kW unter optimalen Bedingungen) und ähnlich dichten CCS Ladenetz würde ich meine M3 Reservierung nochmal überdenken... bezweifle dass das klappt vor 2020.

 

Vielen Dank für den Link!

Es wäre ja wirklich wünschenswert, wenn das Model 3 für€31.000 zu haben wäre, aber da hat T-Online leider ignoriert, dass Preisangaben in den USA ohne Steuern gemacht werden. Auch werden leider oft genug Preise in USD nicht zum aktuellen Dollarkurs umgerechnet, sondern einfach 1:1 in Euro übernommen.

Im schlimmsten Fall kommt man so in Deutschland auf €41.650 oder im besten auf €36.890 für das Grundmodell.
In so manchen Bundesstaaten der USA kostet das Model 3 dank Förderprogrammen ~USD 27.500, wenn man alle Steuererleichterungen ausnützen darf (Einkommens abhängig).

Die offizielle Preisliste wird so wie es aussieht erst Ende Juli veröffentlicht.

Für mich muss ich den Preis noch etwas rechtfertigen (es soll das Dual Motor Modell mit großerem Akku und AHK werden), aber da ich jemand bin, der jetzt nicht alle 2-3 Jahre Auto-Hopping betreibt kalkuliere ich sehr langfristig und bei steigenden Strompreisen / Kosten am SC / öffentlichen Ladesäulen mit einer PV Anlage mit Pufferbatterie (noch viel zu teuer was Kosten / Nutzen angeht, aber die Preise werden schon noch fallen) um komplett unabhängig zu werden.

 

@focki
Ganz genau vor diesen beiden Optionen stehe ich auch.
Wenn man den Prius Prime und das Model 3 vergleicht erkennt man aber, dass beide zwar extrem effiziente Fahrzeuge sind, das Model 3 aber in einer anderen Liga spielen dürfte was die Performance angeht.

Ich meine jetzt nicht diese schwachsinnigen Ampel-Beschleunigungsorgien, sondern einfach die Souveränität die sonst nur ein großer Verbrenner bieten würde.

Über die 8 Jahre Garantie für den Antrieb des Model 3 komme ich im Vergleich zu einem Diesel, Hybrid und Plug In zu folgenden kosten...

Beim Tesla habe ich 2.500km abgezogen für die 400kWh Supercharger Guthaben sowie weitere 2.500km für laden an kostenlosen Ladestationen. Bleiben also nur 10.000km für die bezahlt werden.

15.000km/Jahr, Strom €0,3/kWh, Diesel €1,25/l, Benzin €1,5/l (durchschnitt über die nächsten 8 Jahre gerechnet)

Model 3: 15kWh/100km - €3/100km - €450/ Jahr - €3600/ 8 Jahre
Diesel: 7l/100km (extremer Kurzstreckenanteil) - €8,75/100km - €1312,50/ Jahr - €10500/ 8 Jahre
Hybrid: 6,5l/100km - €9,75/100km - €1462,50/ Jahr - €11700/ 8 Jahre
Plug In (8kWh & 2l/100km) - €5,4/100km - €810/ Jahr - €6480/ 8 Jahre

...vergleicht man nun wieder das Model 3 und den Prius Prime wird letzterer bei fast gleichem Preis ziemlich unattraktiv.
Fährt man hauptsächlich Kurzstrecken, hat man bereits eine PV Anlage und kann diese relativ günstig um eine Pufferbatterie erweitern, haben sich alle Verbrenner disqualifiziert.