Zweite Startterbatterie in 2 Jahren

Mein T25 hat sich bei kalten Temperaturen auch etwas gequält beim starten.Trotz neuer Batterie letzten Winter.Hab im Sommer sporadisch einen neuen Anlasser eingebaut.Ist ein Unterschied wie Tag und Nacht.Der Anlasser dreht richtig kräftig durch.

 

Die Batterie kannst du auch in einer Werkstatt mit einem Testgerät überprüfen, aber wenn sie noch so jung ist sollte sie eigentlich heile sein.Eigentlich!
Ist die Sache besser wenn du eine neue Batterie einbaust?
Anlasser brauchen viel Strom, je kälter der Motor, desto mehr, da er sich schwerer drehen lässt.
Sind jetzt die Schalterkontakte verschmort und/oder der Kollektor ist schwarz, kann er sich nicht den entsprechenden Strom ziehen und läuft quasi nur mit halber Kraft was bei einem kalten Motor dann nicht mehr reichen kann, bei einem warmen Motor aber sehr wohl.
Du hast ja geschrieben, dass du die Kabelage überprüft hast, daher schliesse ich da jetzt mal einen Fehler aus.
Schraube auch mal das dicke Kabel am Anlasser ab und gucke ob da Gammel ist, da ist auch oftmals Oxydation zu Gange.
Ansonsten:
Batterie testen
Anlasser ersetzen.

 

....der Anlasser wird das Problem sein.
Da gab es doch mal was, dass das Fett in den Lagern und Planetengetriebe verharzt, und gerade wenn´s kälter wird, der nicht mehr auf die gerade für den Diesel nötige Mindestdrehzahl kommt. (gibt hier glaube auch Thread dazu)
Anlasser überholen oder neuen einbauen.....

 

Du hast am Anlasser nur 2 Kabel, das dicke was von der Batterie kommt und das dünne was an den Schalter geht.Und ja, das dicke Kabel ist angeschraubt mit M8, normalerweise Schlüsselweite 13, aber da die Japaner ja abergläubisch sind ist das meist Schlüsselweite 12.
Die Masse "holt" er sich über den Motor/Karosse, und da hast du ja alles kontrolliert/gepflegt.
Ja mit Batterie testen meine ich natürlich einen richtigen Tester, der die auch die derzeitige Kapazität usw. anzeigt.
Bei Kälte "verliert" die Batterie ja auch Kapazität, wenn mich nicht alles täuscht hat sie bei 0°C nur noch 50%.

 

Irgendwie erinnert mich das an meine Probleme, wenn die Glühkerzen verkokt sind. Hast Du Zugriff auf einen OBD Dongle zum Auslesen von Fehlercodes?

Fahre meinen T25 ebenfalls sehr viel im Kurzstreckenbetrieb und nach 16 Jahren erst die zweite Batterie (ist jetzt schon 7 Jahre alt glaub ich), jedoch schon den zweiten Satz Glühkerzen. Die ersten Waren nach 40.000km fällig, der zweite Satz war bei ~100.000km wenn ich mich recht erinnere.
Die Batterie meiner Avense hängt aber alle 3-4 Monate mal einen Tag am Ladegerät (CTEK) und alle 1-1,5 Jahre gibt's eine Runde Rekonditionierung.

 

Kannst Du mit dem DONGEL die beiden Batteriespannungen anschauen? Wenn so, schaue sie Dir wenn das Auto lange gestanden hat und kalt ist an. 12.2- 12.5 Volt sollten schon da sein. dann "Zuendung" an Licht, Geblaese an. Jetzt sollte die Spannung noch ueber 12 Volt sein. Faellt sie aber aber innerhalb kuerzester Zeit ( min5 Minuten) auf 10 (+) ab hat wohl eine Zelle eine Macke. Wenn nicht, dann starten. Wenn Die Spannung auf 6 Volt oder darunter faellt ist es wohl der Anlasser. Aber das alles ist nur schaetzen. Richtig kann es nur ein Accu Checker der der aber nicht fuer 5.99 zu haben ist. So dann FF

 

Hallo thotti,

ein Verwandter von mir hat auch dasselbe Problem wie du nur mit einem Passat. Der hat auch innerhalb von zwei Jahren eine zweite Batterie gekauft und die stirbt auch. Fakt ist da wo er seine Batterien gekauft hat, müssen die wohl schon länger rumzustehen. Denn an einer nagelneuen frisch geladenen Batterie liegen 13,8 Volt an mind. 13,4 Volt. Alles andere ist keine neue Batterie mehr. Alle Akkus haben eine höhere Spannung als die angegebene Nennspannung. Weil die mit viel höherer Spannung geladen werden nämlich mit 1,4 Volt pro Zelle. Das macht beim Auto 1,4V x 10 Zellen = 14 Volt, deswegen bringt die Lichtmaschine auch 14V eigentlich 14,4V. Wenn du dir eine neue Batterie kaufst, dann nimm deinen Multimeter mit und messe die Spannung noch beim Händler vor Ort. Wenn eine neue Batterie nur 12,ein bisschen was Volt bringt dann stand die mit Sicherheit schon zwei Jahre im Lager rum. So eine Batterie ist nicht mehr fit wie eine Nagelneu, nach dem Laden auch nicht mehr. Selbst wenn an deiner Batterie 12,9 Volt anliegen, (wenn ich dich richtig verstanden habe hast du die Spannung im Ruhezustand ohne Last gemessen) bricht ihre Spannung unter Last sehr schnell und merklich zusammen. Messe die Spannung an deiner Batterie jetzt im eingebauten Zustand. Die hat mit Sicherheit nicht mehr als 12 Volt.

 

Ehmmm, ich liebe es, wenn Leute sich immer wieder outen, dass sie Null Ahnung haben, wovon sie gerade Schreiben
Ein Bleiakku hat schon mal nur 6 Zellen und eine definierte Zellspannung von 2V, macht 12V. Lade-Spannung kann bis zu 2,4V sein, macht dann die bekannten 14,4V

 

Wie sie genau funktionieren kann ich nicht sagen, wahrscheinlich über irgendwelche elektrischen Innenwiderstände.
Man muss vorher den genauen Typ mit entsprechender Soll Kapazität angeben und dann läuft der Test.
Die Zellen müssen keinen Knacks weg haben, wie gesagt, die Ist Kapazität wird auch ermittelt.
Mein Bekannter der eine Tankstelle mit Werkstatt betreibt hat so ein ähnliches Teil:
https://www.amazon.de/KS-Tools-Digi...KMC4Z4RYR49&psc=1&refRID=BJ7BQQ2T2KMC4Z4RYR49
Verstehe gar nicht wieso die sowas in deiner Werkstatt da nicht haben ...

 

Ich hab für Denso Anlasser 120€ gezahlt.(2.0 Benziner)Haste schon mal ein Richtwert falls Du doch den neu machen willst.