Schnelle Hilfe wg. Urlaubsreise und techn. Problemen nötig

Nein.
Wenn ich deine Balken richtig interpretiere, ladet die Lichtmaschine nur noch sporadisch.
Wenn sie ladet, müssen an der Batterie rund 14 komma schlagmichtot Volt anliegen.
Und das immer, auch im Stand.
Beim D-Cat muss ja die rechte Antriebswelle raus um die auszubauen ..

 

Hat der nicht ein Management zum laden? 14.5 Volt ist das Optimum aber meist bleibt die Ladespannung kurz darunter und bei Guter Batterieladung und geringem Stromverbrauch geht die Spannung noch weiter runter. Aber bei der Anzeige hat der Generator ein Problem. Wenn eine wacklige Verbindung waere, haette die Anzeige mehr Unruhe. Sch....
Jo und die Welle muss raus. Habe ich leider auch schon probiert.

 

Zum Einen ist es ein T25, was aber keine Rolle spielt.
Zum Anderen bleibt die Spannung immer konstant über 14V, +- 0,2 Volt, dafür sorgt der Laderegler.
Es variiert lediglich die Stromstärke, abhängig vom Ladezustand, mit der die Batterie geladen wird, auch dafür sorgt der Laderegler.
Wenn da irgendwie nur 12 kommanochwas da sind, ist das lediglich die Batterie.
Klar kann da auch irgendwo ein Wackler/Unterbrechung an der Kabelage sein, aber das ist ein raten in's Blaue.

 

Nochmal, der Regler (deswegen heist der Regler auch Regler) regelt die Stromstärke, somit regelt ausnahmslos jede Lichtmaschine "dynamisch".
Selbst eine uralte Gleichstromlichtmaschine wurde schon mit einem mechanischem Laderegler versehen.
Warum das so ist sollte eigentlich klar sein.
Dabei bleibt die Spannung aber immer konstant, die ist fest "eingestellt" im Regler.
In 12V Bordnetzen liegt die zwischen 14,0 und 14,7 Volt, je nachdem was sich die Fahrzeughersteller so denken was gut ist.
Früher wurde das Laden nur mittels eine Ladekontrolllampe überwacht, in modernen Fahrzeugen läuft das in der Regel über das Steuergerät/Boardcomputer ab.
So genug jetzt, der TE hat sicherlich auch die Nase voll, da er sich auch nicht mehr meldet.

 

Er regelt die Spannung nicht, die ist fest eingestellt.
Der Regler hält die Spannung konstant, das könnte man noch als regeln durchgehen lassen.
Wenn ich eine Lichtmaschine mit 40A belaste, ist die voreingestellte Spannung genauso gross wie mit 4A.
Der Regler regelt das Verhalten der Lichtmaschine über den Ladezustand der Batterie, sonst wüde sie irgendwann kochen wenn ständig die volle Leistung gebracht wird.
Hast du es jetzt verstanden?
Ist die Batterie voll, regelt der Regler die Lichtmaschine herunter und bringt nur noch wenige Ampere, aber nach wie vor die Spannung die voreingestellt ist.
Wird die Batterie leerer, sprich Verbraucher werden eingeschalten usw., erhöht der Regler die Ampere die fliessen bei nach wie vor konstanter Spannung, wie gesagt +- 0,2V.
Geht die Spannung hoch auf 15 oder 16V liegt ein Defekt vor.
In alten Fahrzeugen wurde das manchmal nicht gleich bemerkt, entweder hauten Lampen durch oder die Batterie starb wenn das länger anhielt.

Das ist Unsinn.
Wie schon geschrieben werden die Ampere, also die Stromstärke herunter geregelt wenn die Batterie voll ist, somit benötigt die Lichtmaschine auch keine zusätzliche Antriebsleistung vom Motor.
14 x 40A = 560 Watt 14 x 4A = 56 Watt die für den Antrieb benötigt werden.
Leuchtet ein oder?
Wenn die Lichtmaschine zwischendurch auf 13 oder gar 12 kommanochwas Volt absinken würde, würde sofort die Warnlampe im Fahrzeug angehen.

 

Also, er regelt die Spannung und hält diese konstant. Aus der Spannung ergibt sich dann ganz automatisch, mit welcher Stromstärke er belastet wird, je nach Verbraucher. Und auch die Batterie ist ein verbraucher für die Lichtmaschine und die Stromstärke von ihr wird einfach von dem Ladezustand "geregelt", eine volle Batterie nimmt einfahc aus 14,x V nicht mehr sehr viele A, bei eine r leeren kannst Du da dann Kabel schmoren

T27 hat eine andere Regelung, welche die Spannung durchaus herunter regeln kann, da leuchtet keine Lampe auf, weil diese niedrige Spannung so vom System gewünscht ist. Der T27 hat eine Ladeerkennung an der Batterie, welche erkennen soll, wie voll diese ist

Also, zusammengefasst: technisch gibt es nur eine Spannungsregelung, Stromstärke wird geliefert, wie benötigt bzw von den Verbrauchern angefordert. Und der T27 kann auch nur 12,x V liefern, das passt für das System dann schon

 

Ernsthaft jetzt?
Ich gebe es auf ...

Was ist das für eine wirre Theorie?
Wenn der Generator eine konstante Spannung liefert, könnte er nach deiner Theorie auch nur eine konstante Stromstärke liefern.
Ich mache euch mal einen Vorschlag:
Ein simples Mutimeter, Karre laufen lassen im Stand mit Verbrauchern an und ohne Verbraucher.
Man wird feststellen, dass die Spannung gleich bleibt, nix da mit 12,nochwas bis 15 Volt.
Leute Leute, ich habe schon mehr Limas in meinen Händen gehabt als alle hier zusammen in ihrem ganzen Leben je sehen werden ...

 

Ehmmm, Physik. Die Stromstärke bestimmt die Höhe der Spannung und die Größe der Widerstände im Stromkreis. Den Widerstand in der Lichtmaschine kann man nahezu ignorieren. Somit ändern sich die Widerstände im restlichen Stromkreis, z.B. wenn Du das Licht einschaltest oder das Radio oder..........., somit liefert die Lichtmaschine eine konstante Spannung, aber unterschiedliche Stromstärken. Alles andere wäre ja totaler Blödsinn. Dann müsste alle Verbraucher im Auto mal mit 9V und mal mit 18V funktionieren

Stromstärke beim Laden der Batterie: Bei identischer angelegter Spannung sinkt die Stromstärke, welche die Batterie aufnehmen KANN, mit steigendem Ladungszustand. Während am Anfang noch ~10-20% der angegebenen Stundenleistung aufgenommen werden kann, sinkt diese später bis auf Null ab. Daher benötigt eine leere Autobatterie auch ~10-15h um einmal komplett geladen zu werden.

PS: Bei einer Stromstärken-Regelung versucht die Regelung eine spezifische Stromstärke zu erreichen und regelt dementsprechend eigentlich die angelegte Spannung.

Zum Schluss gilt immer R=U*I, oder halt I=R/U

 

Nachtrag:
ich habe in meinem Auris ja eine Solare Unterstützung für meine Batterie. In der folgenden Graphik siehst Du wunderbar, am Anfang der Sonne wird die aufgenommene Leistung aus dem Solarpanel in die Batterie gespeist, ab ca 9:00 wird mehr Energie am Solarpanel erzeugt, als von der Batterie aufgenommen werden kann. Das DC-DC-Stepdown-Modul hält die Spannung konstant und versorgt mit geringem Strom die Batterie und die paar Dauerspannungsabnehmer.


Die Stromstärke hab ich leider aus Ermangelung eines entsprechendes Messgerätes nicht aufgezeichnet, ich sehe nur am StepDown, dass die maximale Stromstärke (7A) bei weitem nicht erreicht wird

 

....wie hier im Forum beschrieben, hat der T27 eine Art "Hybrid-Light" Lade-Schaltung/Controller.
Abhängig von Außentemperatur und Ladezustand der Batterie und noch ein paar anderen Abhängigkeiten (bei eingeschaltetem Abblendlicht konstant 14,1 Volt), wird hier die Lima über einen Power-Controller (Steuergerät) gesteuert.
Das haben Peter (focki) und ich genauer untersucht/festgestellt. An der Batterie (Minuspol) ist eine Sensoreinheit verbaut. (Strom-, Spannung-, Temp.-Sensor)
Das ist eine Möglichkeit des Herstellers, den Verbrauch zu optimieren....
Im Sommer fahre ich sehr oft nur mit 12,3V durch die Gegend, bis ich in den Schubbetrieb (Motorbremse) komme.
Dann geht die Spannung auf 14,5V rauf und damit sicherlich auch der Ladestrom.
Und es leuchtet bei 12,3 V keine Ladekontrollleuchte....
Das ist so gewollt.
Und der Lichtmaschinenregler ist ein Spannungsregler. Er stellt die Ladeschlussspannung der Batterie ein (14,4 V). Die Stromaufnahme "regelt" der Akku selbst, je nach Ladezustand.
Der Generator kann einen maximalen Strom liefern. In meinem Modell glaube 100A.
Lichtmaschine – Wikipedia

 

Am Rande:
Bei meinem Avensis T25 habe ich mittels OBD-Adapter und App beobachtet, dass die Spannung i. d. R. zwischen 13,7 und 14,3 V pendelt während der Fahrt und auch im Leerlauf. Das fand ich soweit noch normal. Letztens ist mir aber aufgefallen, dass die Spannung bei Abschalten der Lüftung (und dann war auch sonst kein Verbraucher wie Heckheizung oder Licht an) auf einmal unvermittelt auf 12,4 V abgefallen war. Seltsam, oder? Sobald ich die Lüftung (oder auch das Licht) wieder eingeschaltet hatte, stieg die Spannung auf ~ 14 V. Die Warnlampe im Display für die Lima ging nicht an.

Meine Ahnung ist recht beschränkt auf diesem Gebiet. Ich vermute aber mal, dass ich hier irgendwo ein Problem habe. Mein nächster Prüfpunkt wäre mal die Massekontakte zu checken ...