Vibrationen beim bergauf fahren, Werkstatt ratlos

evtl. mal nach günstigem Ersatz in der Bucht gucken. An meinem alten Yaris musste ich das Teil auch erneuern ... Neupreis bei Toyota lt. Meister ca. 170 € (DENSO), bei ebay gabs ihn immerhin noch für 60 €, hab dann ein Teil aus China bestellt, auch DENSO (staht zumindest drauf), für 19 €. Perfekt, funktioniert wider Erwarten, Fehler beseitigt ... könnte man ja mal investieren. Plagst dich ja auch schon ne zeitlang mit dem Problem rum...

 

Hallo,
du hast den LMM ja getestet. Der Leerlaufwert und der Wert bei 3000 U/min sind OK.
Interessant wäre jetzt noch ein Wert bei Vollgas. Man sollte Werte von 140 und mehr erreichen. Dann ist der Test abgeschlossen.
Was mich erstaunt, sind die negativen Werte des DD im Leerlauf. Ist vielleicht doch noch ein DD-Röhrchen verdreckt?
Die Luftklappe scheint auch OK. Ein learning value von 17.1Grad ist in Ordnung.
Ich würde auf alle Fälle mit dem Techstream noch einen Regenerationszyklus des DPF anstoßen.
Auffällig sind die 12Volt Batteriespannung im Leerlauf. Das ist viel zu wenig.
Werte doch die Spannung mal grafisch aus. Die ECU lässt sich durch eine stark schwankende Betriebsspannung schnell irretieren.
Zeichne doch mal eine Fahrt auf, am besten Autobahn bei konstant 130km/h und nach ein paar Minuten Beschleunigung auf Vmax.
Ich habe ja immer noch das AGR-Ventil in Verdacht. Wenn es nicht einwandfrei schließt, gibt es bei Vollast Probleme.
Kann man aber nach einer Testfahrt erkennen (Vergleich Target EGR Position mit EGR Lift Sensor Volt)

 

Der LMM ist jedenfalls am Ende, ist aber noch nicht schlimm.
Das AGR-Ventil schließt nicht richtig. Also noch mal anschauen und ggf. reinigen.
Nicht mit metalischen Gegenständen kratzen. Backofenspray ist ideal.
Die DD-Röhrchen ausblasen schadet nicht. Aber dabei beide Röhrchen vom DD-Sensor trennen, sonst ist der Sensor hin.
Für die Reinigung der Röhrchen gibt es hier im Forum eine sehr gute Anleitung.
Die Regeneration über Techstream geht am besten bei konstant 130Km/h im sechsten Gang.
Man sieht, dass die Temperatur am DPF in mehreren Zyklen auf 600Grad erhöht wird.
Nicht in den Rückspiegel schauen. Es dampft kräftig.
Dafür am besten die Temperaturwerte nach vorne holen. Rechte Taste drücken und Option move to top.
Batteriespannung sieht OK aus. Mich haben nur die 12 Volt im Leerlauf nach einiger Laufzeit irretiert.

 

Hallo ,

hab das Brummen unter Last auch zwischendurch, aber nicht nur beim Bergauffahren, sondern auch beim normalen beschleunigen, ist das sukzessive Freibrennen des Filters lt. meinem Händler und das klingt auch plausibel, da es immer so alle 300 -500 km auftritt.

 

Damit geht aber kein Leistungsverlust einher. Es liegt also ein Problem vor.
Aber das kriegen wir auch noch hin.

 

@Nikestar93 ,
tausch doch einfach mal spasseshalber den LMM ... hast doch ein "Tauschobjekt" in der Verwandschaft.
Aber mal ne Frage - du hast geschrieben, du hast den LMM gereinigt. Hast du auch die richtigen Drähte gereinigt? Dieser dunkle "Tropfen", den man da an zwei Drahtenden sieht, ist nicht der LMM. Die feinen Drähtchen, die die Luftmenge messen, sitzen tief unten im Gehäuse. Die sieht man nicht, wenn man nicht weiss, dass sie da sitzen... und reinigt sie demnach auch garnicht.

-

 

Nicht originales Luftfilter???
Das geht garnicht. OK, ein Mann-Filter geht natürlich auch.
Der Wert vom EGR Lift Sensor geht nur bis 25% zurück, sollte aber bis kleiner 10% gehen.
Das Ventil muss absolut dicht schließen. Das kann man mit einer Flüssigkeit testen, z.B. Bremsenreiniger.
Interessant sind MAF vs DD, target common rail pressure vs fuel pressure.
Vielleicht auch interessant sind MAP vs Target turbo pressure oder so ähnlich.
Dann kann man sehen, ob die VTG hängt.

Genau so.
Der LMM ist jetzt nicht kritisch, aber der Maximalwert der MAF lässt darauf schließen, das die Drähte schon einen ordentlichen Belag haben. Hat aber mit deinem Fehler jetzt nichts zu tun.

 

Das brummen unter last ist eine Schraube/Stelle am Luftfilterkasten. Das kann man beheben.
Verso 2,2 D-Cat brummmmmt - TOYOTA VERSO FORUM
T25 D-CAT und brummender Luftfilterkasten.

 

Sind lt. TE gereinigt. Daher kann der LMM durchaus auch hinüber sein

weiss nicht - sicher? Zu fettes oder zu mageres Gemisch unter Last wegen falscher Luftwerte ist doch sicher auch beim Diesel nicht gerade temperamentfördernd... und dass ein Motor dann lauter brummt (ein Diesel sowieso), wenn man dann noch dazu aufs Gas steigt, ist doch normal... zumindest, wenn ich vom Benziner ausgehe.
So ganz abhaken würde ich den LMM noch nicht.

Undichter LuFikasten war auch mein erster Verdacht ... Vibrationen durch "Klappern" kann natürlich auch sein. Beim Vectra B war der Lufikasten ab Werk in so seltsamen Gummipuffern gelagert, die dann irgendwann weggebröselt sind. Hatte dann ein Stück Schaumstoff zwischen Karosse und Kasten gepackt

-

 

OK. Ich vertraue nur den Mann-Filtern oder Originalteilen.
Der LMM ist ja nicht weit von den Nennwerten entfernt. Außerdem wird er ja durch den Betrieb nicht erwärmt.
Daher schließe ich ihn erst mal aus. Sollte man nur im Auge behalten.
Die VTG ist da ein Kandidat, ebenso das AGR-Ventil.
Dann gibt es tief im Verborgenen noch das AGR-Kühler Bypass-Ventil. Leider gibt es dafür meines Wissens keine Werte im Techstream.
Der AGR Kühler sitzt unter dem Abgaskrümmer, das Ventil auf der Fahrerseite. Man kann es von unten auf Leichtgängigkeit prüfen.
@maze1 Das erklärt aber nicht den Leistungsverlust und das sporadische Auftreten.

 

Rail soll-ist ist OK, MAP soll-ist ist OK. Also CR-Pumpe OK, VTG OK.
Auffällig ist der recht hohe DD und der Peak nach dem ersten flag. Ferner steigt der MAF nicht über 100, trotz steitigem Vollgas.
Zum einen kann das daran liegen dass das AGR-Ventil nicht vollständig schließt.
Zum anderen sieht das so aus dass der DPF zu ist.
Also erst mal eine Regenerationsfahrt machen. Wenn es dann besser aussieht, dann am Besten noch mal wiederholen.

 

Ja sorry, das habe ich jetzt auch gemerkt. Klang erstmal identisch...