Tesla Model 3

*€1000zück*
Angeblich soll die Verkabelung von 1,5km im Model 3 auf 150m reduziert werden. Bin mal schwer gespannt auf den 14. März.
Tesla Model Y: E-Crossover wird am 14. März enthüllt

 

Aus Interesse auf was man denn mit einem Model Y oder 3 so berappen darf habe ich mal meine KFZ Versicherung bemüht das durchzurechnen.
SF20, SB €500/€150, Rabattschutz, freie Werkstattwahl, Auslandsschutz, Garage, 36 Monate Neupreiserstattung, 12tkm/p.a., jährliche Zahlung

Mit all dem würde ich für ein LR Model 3 (ohne Allrad) im Jahr €869 für die Versicherung bezahlen müssen.
Aktuell bezahle ich bei der gleichen Versicherung für meinen T25 (SF25) €300/p.a. und den Yaris HSD mit SF15 ~€500/p.a. Ein RAV4 Hybrid wäre um einiges teurer.

 

@maze1 Danke für den Hinweis, Admiral Direkt hatte ich gar nicht auf dem Schirm!
Bei mir ist das etwas chaotisch mit den Versicherungsprozenten. Beim Yaris habe ich die meiner Mutter übernommen (SF15), der Avensis läuft mit denen meines Vaters (SF25) und den Tesla habe ich mit den dann von meinem Vater übernommenen Prozenten (maximal SF20 da mein Lappen aus 1999 stammt) berechnen lassen (und ja, natürlich zahle ich schon immer jede Rechnung für die Fahrzeuge). Beide dürfen krankheitsbedingt schon seit vielen Jahren leider nicht mehr fahren, darum das ganze Prozente durcheinander.

 

Lohnt es sich für das Y einen neuen Thread zu erstellen? Vermutlich eher nicht? Sollte man vielleicht den Thread Titel anpassen?
Nachdem ich gestern schon fälschlicherweise im Elektroantriebs Thread gepostet (und wieder soweit es mir möglich war entfernt) habe: Das Model Y wurde vorgestellt!

Auf den ersten Blick bietet mir das Y genau das was mir beim 3 gefehlt hat. Zugänglicherer Kofferraum, großes Ladevolumen, 40/20/40 teilbare Rücksitzbank, rentnergerechtere Sitzposition auf der (ersten) Rückbank.
Leider kann man trotz vorhandenem Tesla Account auf den schon mal eine Model 3 Reservierung lief noch keine Reservierung für das Standard Modell vornehmen, aber man darf die teureren Varianten schon kaufen... hmm... "toll".
Mir gefällt die Kiste. Weniger ein SUV als ein etwas pummeliges Model 3 finde ich zumindest.

Da ich bei der Preisregion in denen sich die Long Range und Performance Modelle bewegt definitiv raus bin, beschränke ich mich mal auf das Standard Range (SR) RWD Modell.
390km WLTP, vMax 193km/h (juckt mich nicht), 0-100km/h 6,3s (juckt mich auch nicht), zum Glück 18" Standard Aeros (19" optional, habe befürchtet die kleinsten Felgen würden beim Y noch größer), ~1,9m³ Laderaum inkl. Frunk.
- Premium Interior (schwarzes Kunstleder, weiß gegen Aufpreis), elektrisch verstellbare, vorne und hinten beheizbare Sitze.
- Premium Audio, etc

Finde Tesla hat gelernt und das "Standard" USD35k Model 3 Experiment (Ausstattungsvariante die niemand will) hier zum Glück nicht durchgeführt und bietet gleich "ganz unten" eine gute Ausstattung an.
Soweit ich das sehen kann ist die Standardausstattung beim Y über alle Modellvarianten ohne Optionen sowieso identisch, es gibt keine Stoffsitze, keine Ablagen ohne Abdeckungen, keine manuelle Sitzverstellung, kein nicht-Premium-Audio. Gut so!

Was mir noch an Infos fehlt...
- AHK beim SR RWD möglich? (hatte erst letzte Woche 2x meinen T25 mit 1,90m langen, dreckigen Sperrmüll beladen, würde das ungern in einen Neuwagen werfen müssen)
- adaptiver Tempomat ohne AP Zwang (wohl eher nicht?)
- vernünftiger Key Fob mit toyotösem Smart Entry (beim optionalen Model 3 Fob muss man immer aufs Knöpfle drücken, ist sooo 1990...)
- Kosten für die Datenverbindung für Navi und Streaming Audio nach dem ersten Jahr (Bekannter mit dem M3 meinte irgendwas mit €100p.a.)

Gehe mal davon aus dass das Model Y in SR RWD in D bei um die €45k losgeht. Wäre also in den Regionen in denen sich ein gut ausgestatteter e-Niro, Ioniq oder auch nur ein RAV4 HSD tummelt (Liste natürlich).
Welche Ausstattung fehlt mir? Beheizbares Lenkrad, belüftete Sitze und teilautonome Systeme (adaptiver Tempomat, etc) und eine Wärmepumpe in Standardausstattung (siehe Ioniq und e-Niro) und ein Metalldach.

Mit den 390km 100-0% kann ich leben (sagen wir mal 350km / 80-20% SoC 210km). Da ich in einer von SuC verwöhnten Region lebe und die kommenden V3 SuC 250kW bei niedrigen Ladestand liefern können, macht das 5-10min Ladesitzungen um von SuC zu SuC zu kommen ziemlich realistisch - bin aber eh meist nicht so eilig unterwegs.

Jetzt habe ich auf jeden Fall einen Zeitraum so lange ich meinen T25 noch von TÜV zu TÜV bringen muss. 2021/22. Hoffentlich wird das was.

Bin auf jeden Fall gespannt was bis dahin die Konkurrenz bieten wird.
Wäre eher einem Ioniq / i40 EV Kombis oder eines e-Passat/A6/Superb/V60/Camry Kombi (haahaa - Camry Kombi EV: doppel haahaa) zugeneigt, wenn es die nur geben würde oder auch nur geplant wären (Konzeptfahrzeuge gibt es wie Sand am Meer aber die ignoriere ich bis tatsächlich was auf die Straße gebracht wird).

 

Auf jeden Fall der Ioniq ist mit Ausstattung auf Anschlag gedreht günstiger (auf Mobile.de geht meine Ioniq Wunschkonfiguration von €35-37k über den Ladentisch) und viel umfassender ausgestattet als jeder aktuelle Tesla.
Android Auto, Apple Carplay, Lenkradheizung, Teilautonomie für alle Ausstattungen, Schaltwippen zum einfachen Einstellen der regenerativen Bremsleistung oder einfach nur eine HUD: alles Wunschträume bei Tesla die vermutlich nie erfüllt werden. Leider ist der Ioniq nicht wirklich vergleichbar, da der höchstens so groß wie ein Golf oder Prius Plus ist, Kompaktwagen halt einfach. Gäbe es einen Ioniq / i40 EV mit 50-60kW Akku wäre preislich nicht viel Unterschied wage ich mal zu behaupten.

Wirklich vergleichbar zum Model Y ist aktuell nur der Kia e-Niro, der Kona ist viel zu klein - der Rest der EV SUVs (e-Tron, I-Pace, EQC) viel teurer. Mit einem e-Niro komme ich mit großen Akku & Spirit (€44.790), dunkelblaue Farbe (€590), Glasdach (€600), Typ 2 Kabel (um vergleichbar zu bleiben: €287), Leder (€1.490) auf €47.757 LIstenpreis. Das liegt vermutlich gleichauf mit dem SR RWD Model Y.
DIe Ausstattungsvorteile des Kia e-Niro bleiben natürlich, die Frage ist nur was einem wichtiger ist. Belüftete Sitze wären schön, genau so wie Carplay oder Android Auto.
Mir wäre es aber lieber überall wo man auf diesem Kontinent einen Supercharger findet ohne großartiges planen fahren und laden zu können.

Vergleicht man ähnlich große Fahrzeuge ist's nicht sonderlich mehr für die Standard Version des Y (natürlich immer Liste und angenommener EInstiegspreis von €45k für das Y). Ein Kia Optima PHEV, Passat PHEV, RAV4 HSD Exec oder Camry HSD / Lexus ES knackt locker die €45k Grenze. Sonderlich günstiger wird es sogar mit Rabatt nicht.

OT: €411 für ein Model 3 ist ja mal sensationell. Welche SF Klasse oder Versicherung hast Du denn, wenn ich fragen darf? Mit SF20 dürfte ich wie oben geschrieben mehr als das doppelte zahlen. Laut meiner Versicherung wäre es egal welches Modell man versichern würde. Das AWD Model 3 mit Performance Option würde also auch "nur" €890/p.a. kosten.

 

Ziemlich gut würd ich sagen, wie das One-Pedal-Driving im Leaf 2. Genau so Funktionen fehlen mir halt bei Tesla ohne AP Paket, wobei ich schon mit Touchscreen-freier Anpassbarkeit der Rekuperationsleistung zufrieden wäre. Vermutlich könnte man das auf die Lenkradtasten/rollen legen, aber das fehlen von Tasten / Paddel hinter dem Lenkrad ist halt verschenkter Platz.

 

Weil sich Teslas nicht immer gleich verhalten was die Rekuperation angeht. Ist der Akku rammelvoll wird nicht rekuperiert (wohin auch?), daher wird die Kiste nicht langsamer wenn man vom "Gas" geht, wie es sonst bei niedrigerem SoC möglich ist. Auch ist die Rekuperation abhängig von der Akku Temperatur.
Dies ändert sich je nach den Umgebungsbedingungen und SoC automatisch.
Würde das gerne grundlegend bewusst steuern können ohne während der Fahrt auf dem Touchscreen herumpatschen zu müssen (oder ohne für diese Kinkerlitzchen AP kaufen zu müssen).

 

Was ich gerne während der Fahrt übersteuern wollen würde wäre z.B. bei kalten Wetter, auf der Autobahn oder bei Ortsdurchfahrten. Auf der Bahn macht es relativ wenig Sinn die Rekuperation voll aufzudrehen, sondern eher rollen zu lassen. Nachdem man die Autobahn verlassen hat und durch einen Ort rollt macht es Sinn die Rekuperation zu aktivieren und auf Anschlag zu drehen. Bei kaltem Wetter und Kurzstrecke würde ich gerne festlegen, dass das Fahrzeug nicht zu rekuperieren hat, damit das Bremsverhalten immer gleich ist und nicht gegen Ende der Fahrt anfängt stark zu rekuperieren.
Soweit ich weiß nervt das verhalten viele Tesla Fahrer grundsätzlich, egal welches Modell.

 

Würde hoffen dass Tesla in ein paar Jahren AP für genau diese Zwecke (adaptiver Tempomat, One Pedal Driving / Stauassistent und automatisches Fernlicht) grundsätzlich aktiviert, weil es einfach nur peinlich ist diese Features in ein €3000 Paket zu stecken. Die eigentlichen Autopilot und FSD Features interessieren mich bis Level 5 Autonomie - und Übernahme der Kosten bei Unfällen zu lasten des Herstellers - schlichtweg nicht.
Sogar mein Yaris hat automatisches Fernlicht in egal welcher Ausstattungsvariante.