Elektromobilität - hier geht es nicht um Hybridtechnologie!

In unserem Ort haben die dieses Jahr VDSL ausgebaut, sprich die MFG hingesetzt.
Genau vor meinem Haus steht auch so eine Kiste.
Und die Kabel die sie für die Stromversorgung verlegt haben, geben nicht viel her.
Das wird nix mit schneller laden.
Und wenn man mit 3 oder 7KW Ladeleistung rechnet, sieht das schon anders aus bei einem Minutenpreis.
Aber warten wir mal ab, was die T mit ihrem Tarif genau meint, da liegt ja noch der Mantel des Schweigens drüber.

 

naja,, nirgends steht, dass sie die Dinger in die Pampa stellen.
Aber rechnet mal sinnvoll: Im Idealfall hast Du einen 22kW-Lader, musst nach den Angebotswochen ~4c/min zahlen, macht für 22kwh also auch 2,40€, macht gut 10c/kwh. Jedoch lädst Du nicht kontinuierlich mit 22kW, wenn du über die 50% steigst, wird auch der Ladestrom weniger. Und wenn dann ein Auto mal 3h an der Säule steht, macht das dann bei evtl geladenen 40kWh schon 15c/kWh. Nun wäre die Frage, für was kauft die Telekom den Strom ein, vermute mal, als Großkunde sind sie von der EEG befreit.

 

Nunja, selbst bei 50cent sind das bei 12 kwh/100km "nur" 6€...

also immer noch deutlich günstiger als n Verbrenner

 

Die eigentliche gute Nachricht über diesen Telekom Ladetarif ist nicht die Möglichkeit an DSLAMs zu laden, sondern die Vereinheitlichung vieler Anbieter zu einem Tarif.
E-Tankstellen: Deutsche Telekom plant bundeseinheitlichen Tarif für E-Autos - Golem.de
...die Telekom könnte damit die absolute ÜÜÜÜBER Metakarte für Deutschland auf den Markt werfen. Der Minutenpreis ist mir da erst mal relativ egal (bei Tesla schwankt das je nach Leistungsabgabe auch von 17-32ct/min), wenn man laden muss benutzt man eben dieses Token und zahlt nicht die vollkommen beknackten Tarife der X-Regionalanbieter und Autobahn-Raststätten-Lade-Ausbeuter (z.B. +€1/min bei DC).
Gut so... komisch, hab ich im Zusammenhang mit dem rosa Riesen schon lange nicht mehr gesagt...

 

Genau so ist das, wenn man in Urlaub fährt und Mal nachladen muss, reicht evtl dann die Ladekarte oder gar Handy App

 

Bin auch mal sehr gespannt, genau dieses Tarifmodell würde für mich endlich andere Fahrzeuge als nur Tesla interessant machen. Bei mir in der Umgebung habe ich das Problem, dass es verschiedenste, kleine, nicht zusammenarbeitende Ladeinfrastrukturanbieter gibt. Man könnte praktisch sagen, dass jedes Kaff seinen eigenen Kleinanbieter hat bei dem man sich anmelden solle oder gleich Kunde mit den Strom für das Haus / Wohnung werden soll um attraktive Konditionen an der Ladesäule zu bekommen. Bei letzterem wäre ich auch sofort dabei, hätte dieser nicht nur im engsten Umkreis meiner Heimatstadt Ladeinfrastruktur aufgebaut (die ich vermutlich dann eh nicht brauche wenn ich meist zu Hause lade).
Diese Metakarte wird vermutlich einschlagen wie eine Bombe. Die Telekom hat ja Erfahrung was das abrechnen von Drittanbieterrechnungen angeht... heehee... SMS Premiumdienste, Smartphone Scammer, etc.

 

Uh, das ist das *dickste* nicht Performance Modell das man für Geld kaufen kann, dachte eigentlich, dass es noch teurer werden würde hier. Im Text wird erwähnt dass es "wie auch in den USA" das große Model 3 erst ausgeliefert wird. In den USA gab es das Dual Motor Model 3 das erste Jahr gar nicht, der Aufpreis für Dual Motor ist glaub ich irgendwo bei USD 5000. Inkl. unseren Steuern ist's echt okay.
Long Range Akku + Premium Package + Dual Motor. Hätte mit ~€64k gerechnet. Das LR D Model 3 ist mir mich auch schon lange gestorben, mit dem Mid Range Modell (50kWh) und Heckschleuder bin ich mehr als zufrieden (im Model Y halt).
Schau Dir einfach mal an was ein 0815 A6 in Vertreter Ausstattung kostet, da ist man locker bei €60-70k dabei (Liste natürlich).

P.S.: danke für den Tip zum ESL Tarif, den Token bestelle ich mir mal! > Och, den Token kann man nicht mehr bestellen. :/ Dann eben mit der App! Danke nochmal!
Bei ESL sind alle meine Problemanbieter beinhaltet, auch die Autobahn Raststätten Banditen mit CCS2 und CHAdeMO.

 

ist doch beim Zoe auch so, -10 Grad Heizung an und 130 km/h Reichweite 124 km!

 

Im Maingau Shop wird angezeigt dass "der Artikel nicht mehr verfügbar" sei. Vielleicht ist man bei Maingau komplett auf die App umgestiegen? Die App sieht wirklich gut aus und unterstützt NFC, dann ist der Token überflüssig. Hatte da nur bedenken, dass die App keine NFC Funktion hätte und darum den Token bevorzugt, aber so: los geht's (mit dem bedenkenlosen ausleihen von EVs)!
Hast Du denn irgendwo gelesen ob die 2ct pro Minute bei egal welchen Ladetypen gelten? AC, CCS, CHAdeMO? Alles 2ct/min? Bei 11kW AC wäre das die hälfte von dem was ich zu Hause zahlen würde, bei CCS 50kW praktisch nur noch lächerlich.

Ja der Ioniq hat genau das bisschen zu wenig Reichweite das ich brauche um mich mit einem EV wohl zu fühlen. Ich wohne in der Mitte von zwei großen Ballungszentren die beide von hier aus ~150km entfernt sind. Meine Anforderung ist also dass ich diese Strecken im Winter schaffen muss ohne im Auto zu erfrieren oder ans Nachladen denken zu müssen. Bis jetzt packt das nur der 64kW Kona / eNiro und Tesla (Model 3 Mid Range und S/X ab 75). Für meine 300km nehm ich WLTP -100km, das dürfte dann im Winter auch hinkommen.
Da hast Du absolut recht, der Ioniq braucht dringend einen größeren Akku. Sonst aber absolut geniales Fahrzeug!
Die denke "wo würde ich mein EV parken / laden" hab ich schon seit der ersten fahrt unterschwellig im Hinterkopf, hier wird es aber immer und immer einfacher. Auf meiner täglichen Pendelstrecke (die, bei der ich 10km praktisch mehr stehe als fahre) stehen mittlerweile ~20 Ladestationen mit meist 22kW AC und ein paar CCS, CHAdeMO ist praktisch tot. Würde ich 1-2km von meiner Route abweichen verdoppelt sich die Menge an Ladegelegenheiten sofort (inkl. 8-fach SC).

 

Ja, die Option mit dem QR Code und der Säulennummer gibt's noch immer. Mir wäre der Token auch sympatischer gewesen, aus dem Handschuhfach ziehen, ranhalten, fertig. Jetzt eben mit den Zwischenschritten, Handy entsperren, NFC einschalten, App starten, ist auch okay.

Wenn das die einzigen Tarifoptionen sind und nichts in den tiefen des Kleingedruckten steht, ist das schon mal revolutionär. Unsere einzigen zwei CCS Säulen die bezahlt werden wollen (der rest ist kostenlos, IKEA und noch Tank und Rast) schlagen mit 50ct/min zu buche, die an der Raststädte sogar noch mit einer initialen Gebühr. Diese Säulen werden auch gemieden soweit es geht, hab noch nie jemanden dort laden gesehen, wobei am SuC direkt daneben rege Geschäftigkeit herrscht (trotzdem sind maximal nur 50% der Säulen kurz belegt).
Grundsätzlich finde ich Minutentarife besser, da es total unmögliche Ladeettikette verhindert und nicht zum campen einlädt. Tesla verlangt seit einiger Zeit minutenbasierte Strafgebühren nachdem die Karre voll ist und nicht wegbewegt wird.
Was bringen den Betreibern Ladesäulen die nicht benutzt werden? Nüscht.

Hmm... ich befürchte eher, dass sich die Ladeinfrastrukturanbieter etwas einfallen lassen müssen um langsam ladende AC Fahrzeuge (alles unter 11kW) und PHEVs von den öffentlichen Ladesäulen fernzuhalten. Es wird nur wenig Strom verkauft und belegen sehr lange teure Infrastruktur. Weg mit den kWh Tarifen wäre da find ich ein Schritt in die richtige Richtung. Ionity zieht es genau falsch herum auf, ein Betrag pro Ladeevent (€8, egal wie viel geladen wird) fördert schlechte Ladeettikette und holt die Geiz ist Geil Mentalität aus dem Keller.

Unter optimalen Bedingungen mal schnell 70-100km nachladen am Beispiel des ESL Tarifs als nicht Bestandskunde...
15kWh mit 3,6kW (eher 3,3kW) laden @5ct/min: 272min / €13,60
15kWh mit 7,2kW (eher 6,8kW) laden @5ct/min: 132min / €6,60
15kWh mit 11kW (9,8kW) laden @5ct/min: 92min / €4,60
15kWh mit DC 50kW (44kW) laden @5ct/min: 21min / €1,05
...bestätigt mir dass 3 phasen AC und CCS DC ein muss sind.

 

Nur das du einem Model3 nicht mit gehobener Mittelklasse vergleichen kannst, eher mit leicht gehobener Kompaktklasse.

 

In der Mittelklasse tut man sich halt etwas schwer ein Fahrzeug mit entsprechender Leistungabgabe zu finden das auch nur halbwegs vergleichbar ist.
Vom Innenraumvolumen räubert man klar über der Mittelklasse (BMW 3er Limo aufwärts), dann nehmen wir halt einen Allrad 3er BMW 330i oder 335i, damit knacke ich die €60k problemlos.
Mal ganz davon abgesehen, wie ist in D die "Mittelklasse" definiert? In anderen Ländern gibt es klare vorgaben ab welchem Innenraumvolumen, Radstand, etc ein Fahrzeug welcher Klasse zuzuordnen ist. Vom Radstand liegt das Model 3 irgendwo zwischen Passat beim Arteon.