Tesla Model 3

Ja auf die Verarbeitung bin ich auch mal gespannt. Definitiv werd ich nicht bestellen ohne das Teil mal gefahren zu haben, bei meiner späten Reservierung sollte das eh kein Problem sein.

Die ersten Model S waren jetzt nicht gerade umwerfend verarbeitet, aber die aktuellen Facelift Modelle sind absolut in Ordnung und wertig verarbeitet.
Warum das Model S dauernd mit der S-Klasse verglichen wird verstehe ich ganz ehrlich nicht. Für mich steht das Modell in Konkurrenz zur E-Klasse, 5er und Audi A6/7. Dass die Kiste teurer ist, ist schon klar, denn eine Flatrate für den Sprit ist bis jetzt immer dabei gewesen.

Laut ein paar Videos sieht das Model 3 aber bereits jetzt ganz gut verarbeitet aus. Die Ablagen in der Mittelkonsole finde ich absolut genial.

 

Wenn man bei der Bestellung einen Referal Link angibt gibt's auch heute noch eine SuC Flatrate für die großen Modelle.

 

Ganz genau, für die großen Modelle finde ich diese Art von Kundenbindung ganz okay, es wurde ja schließlich doppelt und dreifach im vorhinein bezahlt.
Beim Verbrauch würde ich beim S und X aber eher von 20-35kWh/100km ausgehen, vor allem auf der Autobahn und im Winter. Bei dem Verbrauch wären das am SuC mit €0,25 (wobei in D ja nach Minuten berechnet wird) €5-€8,75/100km.

Beim Volumenmodell Model 3 wäre es vollkommener Schwachsinn eine SuC Flatrate anzubieten. Die kleineren Akkus des M3 werden an so ziemlich jeder Ladesäule relativ schnell brauchbar gefüllt. Bei realistischen 10-15kWh/100km gibt es schon bei einer Stunde an einer Typ 2 Säule Reichweite satt für den Rest des Tages.

 

Hmm... 25ct ist eigentlich ein ganz fairer Preis. Aktuell zahle ich zu Hause einen Arbeitspreis von 23,6ct/kWh (inkl. MwSt natürlich, Jahresverbrauch 3.500kWh) für Strom aus regenerativen Quellen. Würde ich Strom für 10.0000km für das Model 3 zu Hause laden, käme ich sogar auf 21,7ct/kWh (gesamter Jahresverbrauch ~7000kWh).

Tesla verlangt unter 60kWh pro Minute 17ct, über 60kWh 34ct. Unser regionaler Anbieter will für die kWh an den Typ 2 und CCS (ein Tarif, egal ob AC oder DC) auch nur 25ct sehen.

Alles übrigens ohne Kohle, Atom und Co.

 

Darum freue ich mich, dass man einem Tesla jegliche Ladeinfrastruktur nutzen kann die es gibt.

Natürlich sind die gewerblichen Anbieter aktuell ziemlich teuer. Es werden Säulen aufgestellt die nur wenige nutzen, da es zum einen noch ziemlich wenige EVs gibt und zum anderen die Ladesäulen brutal langsam sind. In einer Stunde lässt sich mit nach Volumen getakteten Tarif an einer Typ 2 Säule gerade mal Strom für 11-22kW verkaufen, meist sogar noch viel, viel weniger - einphasige AC Fahrzeuge sei dank.
Darum will ich auch mit einem Tesla die Infrastruktur meines regionalen Anbieter benutzen und nicht nur dauernd am SuC hängen (vielleicht 1x die Woche für 15 Minuten).
So wie es jetzt eingetütet ist, bringt es weder den Stromversorgern noch den EV Fahrern was. Darum kann man heute als vollwertigen Ersatz für einen Verbrenner eigentlich nur einen Tesla kaufen.

Laut dem Routenplaner auf goingelectric käme man mit dem Long Range Modell gemütlich mit 3-4 kurzen Ladestops von Bayern nach Neapel... das noch ohne Stress mit Ladenetzen und dutzenden Anbietern auf der Strecke. So kostet die Vignette mehr als die ganze Fahrt.

 

Hallo alle miteinander!

Leider hat sich etwas an meiner Planung für das Model 3 geändert.
Im offiziellen Tesla Forum und durch Tweets von Elon Musk haben sich jetzt einige Punkte herauskristallisiert, die zu einem Dealbreaker für mich und das aktuell in Entwicklung befindlichen Model 3 herausgestellt haben.

Dealbreaker #1: doch (erst mal) keine Anhängerkupplung, scheinbar gibt's die erst irgendwann bei den Dual Motor Fahrzeugen die Ende 2019 nach Europa schwappen. Mit dem Kofferraum eines 4 Türers komme ich ohne AHK nicht klar.

Dealbreaker #2: bis jetzt nur schwarze Innenansstattung, für ~€40k hätte ich gerne mehr Auswahl als schwarz und später mal weiß. Bei einem riesigen Glasdach ist schwarze Ledernachbildung einfach total unangebracht, das ist in meinem Avensis schon ein Backofen im Sommer.

Dealbreaker #3: Bedienung zu sehr auf autonomes Fahren ausgelegt, sogar die Einstellung des Scheibenwischer Intervalls ist auf dem Touchscreen (ein / aus ist am Blinkerhebel)

Dealbreaker #4: adaptiver Tempomat an €5000 Autopilot Paket gebunden, ohne AP ist's nur ein "dummer" Tempomat

Dealbreaker #5: (noch) kein Winterpaket. Scheinwerfer Reinigungsanlage oder beheizte Frontscheibe und Außenspiegel gibt es nicht

Ansonsten hätte ich mit dem Model 3 keine EV bezogenen bedenken (Reichweitenangst), für mich ist's aktuell eine schlechte Wahl / Bündelung der Pakete und Features.
Die Reservierung wird trotzdem aufrecht erhalten, vielleicht werden die Optionen noch angepasst oder ich kann ich auf ein Model Y umschwenken.

Vor ein paar Tagen habe ich bei meinem Avensis die Winterräder aufgesteckt... ganz schön rostig da unten, nächstes Jahr ist wieder TÜV. Vermutlich werde ich mir zur Entlastung des Avensis für die Stadt zusätzlich einen Yaris Hybrid holen und das Dieselschiff weiter betreiben bis zum wirtschaftlichen Totalschaden.

 

Hier ein ehrliches Review des Model 3 eines Endkunden dass gleich mal einen Rekord für den Cannonball Run für EVs aufgestellt hat.

Tesla Model 3: The First Serious Review

TL;DR Fassung:
- Fahrzeug hochwertig verarbeitet, etwas "unterhalb von Audi" angesiedelt
- kein Klappern, Touchscreen ist extrem solide montiert
- EAP (Enhanced Autopilot) Bedienung ist ggü Model S / X be... stark verbesserungswürdig, Geschwindigkeitsanpassungen geschehen über den Touchscreen, könnte leicht per Software Update auf die Scrollräder am Lenkrad gelegt werden
- Ladevorgänge könnten noch schneller sein, aber wann fährt man schon mal 4400km an Stück
- RFID Karten als Ersatz kosten nur $5

 

Laut Bjorn Nyland (YouTube), der ein Long Range Model 3 in Kalifornien gefahren ist lädt das Model 3 am Supercharger in 45 Minuten bei 17°C Außentemperatur und warmen Akku ungefähr 68kWh nach (im Video hat er in 57min bis 90% geladen). 50% waren nach ~15 Minuten erreicht (Durchschnittlich mit 79kW).
Bei deutschen Supercharger Preisen (Tier 1 €0,17 unter 60kW, Tier 2 €0,34 über 60kW) ergäbe sich bei ~17kWh/100km Kosten von €11 für 400km Reichweite, kein Vergleich zu öffentlichen Ladesäulen.

Mittlerweile habe ich meine Reservierung storniert, da ich mit dem Kofferraum definitiv nicht klarkommen würde und die Sitze auf der Rückbank zu niedrig sind. Aktueller Plan ist den Avensis bis 2023 am leben zu halten und dann mit einem Model Y zu ersetzen. Mal schauen was die Konkurrenz bis dahin auf die Füße stellt.

 

Tesla hat es endlich kapiert:
Tesla bringt das Model 3 mit CCS nach Europa - electrive.net
...SuperCharger + CCS/Combo2 + Typ2 mit 11kW.

 

Erträgliche Preise für das Model 3 werden dank der gewaltigen Nachfrage nach den hochpreisigen Modellen wohl noch ne Weile dauern, aber das Mid Range Model 3 ist schon okay. Glaub aktuell 45k USD (ohne Steuern natürlich).
Wenn das Model Y dank Optimierung der Produktion 2020 entsprechend günstiger ist, werd ich wohl wieder eine Reservierung locker machen. Mit dem "kleinen" (50kWh) Akku und Premium Paket komm ich dank SC, CCS und Typ2 absolut problemlos klar und das Model Y wird ja wohl verdammt nochmal ein 5 Türer werden (leider ein CUV aber dafür drück ich zwei Augen zu).
Bis dahin muss es mein AV noch packen!