Reinigung AGR/EGR Ventil T27

Hallo,

diese Lücke ist mir bei der Reinigung meines AGR nicht aufgefallen. Könnte mir aber vorstellen das dies kein Defekt ist sondern so sein muss. Würde ich wieder einbauen, das kleine Loch kann keine Auswirkungen haben, wenn man überlegt das manche mit defekten AGR fahren und dies gar nicht bemerken.

 

Hallo,

Drehmomente sind wichtig um Verzug der Dichtflächen zu verhindern und um die Dichtung definiert zu belasten. Weiterhin hat ja jedes Gewinde, jedes Material seine Belastungsgrenze. Also fachgerecht ists mit Drehmoment!

Nur das AGR zu reinigen ist mM nach nicht ausreichend. Der Ansaugkrümmer gehört auch demontiert und gereinigt. Die Gefahr das sich Partikel lösen und angesaugt werden ist schon recht groß.

 

Grundsätzlich muss es komplett schließen, ist es nicht dicht muss der Turbo mehr arbeiten, da der Ladedruck entweichen kann.

 

Fast richtig. Das AGR System hat 2 Ventile, in Flussrichtung das erste nach dem Motor-Auslass vor dem Turbolader und das zweite vor dem Motor-Einlass nach dem Ladeluftkühler. (Abgas wird über das erste Ventil am Motorauslass "abgeleitet", durch den Abgaskühler und dann über das zweite Ventil vor dem Motor-Einlass wieder zugeführt).
Da der Turbo den Raum im Einlasskrümmer/Brücke komprimieren muss tut er sich, wenn das zweite AGR-Ventil (am Motor-Einlass) "offen" steht einfach nur härter den entsprechenden Turbodruck aufzubauen, da der Raum (Ventil und Leitung bis zum Ventil am Motor-Auslass) und so das zu komprimierende Volumen entsprechend größer ist.
Deswegen spricht er verzögert an und bekommt seinen druck erst bei höheren Drehzahlen.
"Offen" heißt, es lässt Luft durch, da reicht ein kleiner Spalt.
Bei Leistungsabfrage, muss das Ventil schließen damit sich der Turbodruck aufbauen kann. Ist das nicht der Fall, entstehen oben genannten Probleme.
Die Abgas-Zuführung funktioniert nur so lange der Druck auf der Abgasseite höher ist als auf der Einlasseite, d.h. sobald der Turbo druck hat würde man einen Bypass legen.
Richtiger Leistungsverlust käme also erst zustande wenn beide Ventile defekt wären bzw. etwas offen bleiben.


Das Problem an dem ganzen ist aber, um den Turbo auf Drehzahl und Druck zu bekommen wird mehr eingespritzt. ( Ohne mehr Abgas dreht sich der Turbo nicht schneller ). Jetzt braucht der Turbo länger und entsprechend länger wird mehr eingespritzt, das führt zu mehr Ruß, mehr Ruß setzt das AGR noch schneller zu, der Partikelfilter wird zugesetzt, der Abgasgegendruck steigt, der Turbo wird gebremst, es wird noch mehr eingespritzt. Der Partikelfilter regeneriert öfter mit zusätzlichem Sprit über die 5te Düse... der Verbrauch steigt

 

Ist es denn nun möglich das AGR ventil Motorseitig zu schließen (mit einer V4A Platte) und gleichzeitig die Ansaugseiteseite des AGR mit einen kleinen Sportluftfilter zu versehen?

Hat jemand diesbezüglich schon Erfahrungen gemacht?

2.2 D4D 150 PS BJ 2011 RAV 4

Danke

Grüße

 

Hallo,

ich mache das rein aus gesundheitlichen Gründen.
Will im Winter nach Finnland und da brauche ich kein defektes AGR ventil:-)

Und ich weiß aus Erfahrung das die AGR´s immer kapuut gehen,....es ist nur eine Frage der Zeit.-)

Grüße

P.S. Der "neue" 2.2 150 PS D4D hat EURO 5 und deshalb die Frage, ob hier möglicherweise ein Fehler auftaucht....?

 

Hallo, habe jetzt das AGR Ventil beim Tuner meines Vertrauens deaktivieren lassen.
Läuft soweit einwandfrei und verschlossen habe ich es mit einer Edelstahlplatte auch noch. Es musste nicht einmal das Steuergerät ausgebaut werden, wurde alles über OBD gemacht.

Ich habe die Platte schon eingebaut bevor ich zum Tuner gefahren bin. Im Toyota Steuergerät wird nach sogenannten Fahrzyklen entschieden. Sozusagen einmal starten und mit eingebauter Platte kann man mehrere hundert Km fahren. Aber wenn das Steuergerät in dritten Fahrzyklus mitbekommt, dass der Fehler immer noch besteht, wird ein Fehler angezeigt.

Somit konnte ich zumindestens fehlerfrei bis zum Tuner fahren dank Techstream.

Grüsse

 

Hallo,

zunächst einmal vielen Dank an siegfried13_0, mit Deiner Anleitung gingen die arbeiten reibungslos.

Leider hat die Reinigung des AGR keine Verbesserung gebracht.
Fahrzeug Toyota Avensis T27 2.2 D-4D 110KW BJ 2011 - inzwischen 189.000 km
Syntome: zieht nicht und ruckelt zwischen 2000 und 3000 U/min
Es erscheint sporadisch die Fehlermeldung VSC System überprüfen und Feststellbremssystem prüfen.
- die Fehlermeldung gab es vor einiger Zeit schon mal... Weder der freundliche Toyota Händler noch meine freie Stammwerkstatt konnten wirklich etwas finden...
Coronabedingt gab es die letzten 3 Monate auch keine Langstrecken für das Auto.

Jetzt habe ich das AGR gereinigt und eine Regenerationfahrt (min. 25 Min. mit über 3000 U/Min.) gemacht.
Die syntome sind nach wie vor noch da.

Da das Fahrzeug weder vermehrt rußt noch sonst irgendwie räuchert schließe ich ein Injektorproblem erstmal aus.
Maze1 hat geschrieben dass es 2 AGR Ventile gibt... kann es hier auch zu Verkokung kommen? Wenn ja wo ist dieses und läßt es sich auch so einfach ausbauen?

Oder gibt es noch weitere Fehlermöglichkeiten? ein Differenzdrucksensor, Haarriss in einem der Luftschläuche (so was hatte ich bei meinem Passat 1,9 TDI (Auto davor) - VW will dann sofort nen neuen Turbolader verkaufen ...)

Vielen Dank schon einmal für eine Antwort.
LG Michael

 

Deine Symptome sind zwar typisch für AGR Ventil, aber hast du mal den Dieselfilter gewechselt?

 

Hallo Infinity,

Wenn der Dieselfilter in der 180.000 km Inspektion dran ist wurde dieser vor kurzem gemacht. Ich frag aber noch einmal bei meiner Werkstatt meines Vertrauens nach.
Besten Dank für den Tipp.

LG Michael

Fällt mir gerade noch ein:
Wie wahrscheinlich ist ein defekt am Stellmotor des AGR. Habe noch wo gelesen das auch Mal ein Zahnrad im Stellmotor abgenutzt war... Und eins vom 3D Drucker eingebaut wurde... hält aber wohl auch nicht lange.

 

Wenn der Stellmotor defekt ist, sollte dies in einer Fehlermeldung enden
Zahnrad aus einem geschmolzenen Material an einer Stelle, die warm wird.....

 

Moin Olav_888,
denke ich auch...

Ich frage mal bei meiner freundlichen Werkstatt nach einem Termin... Sollen einmal die Sensoren und die Schläuche etc. prüfen.

Falls noch jemand ne Idee hat würde ich mich über einen Tipp sehr freuen.

Beste Grüße Michael

 

Hallo,

Also der Kraftstofffilter wurde bei der letzten Inspektion Mitte März bei 186.200 km erneuert. Dann sollte man diesen wohl ausschließen können. Die Idee war es auf jeden Fall Wert nachzusehen. Besten Dank.

Beste Grüße
Michael

 

Hallo,
ich wollte nur mitteilen, der Fehler ist gefunden ...
es waren die Injektoren ... bzw. einer komplett defekt, einen haben wir nicht Zerstörungsfrei heraus bekommen und zwei haben auf dem Tester bei unserem lokalen Bosch Dienst bei einem Prüfschritt einen Fehler ... die beiden hätte man noch nehmen können aber die Empfehlung war eindeutig Alle Neu!

Toyota nimmt für einen neuen Denso DCRI200420 über 1000 EUR/St. das wäre dann ein Wirtschaftlicher Totalschaden... Überarbeitete für 398,- EUR/St.
Bei den Teile Händlern im Netz (verschiedene Namen und Seiten - im Impressung alles der gleich in Berlin) liegt der Preis um ca 340 - 350 EUR/St.

Diese hatte ich bestellt und meine freundliche Fachwerkstatt hat die jetzt eingebaut. der Avensis schnurrt jetzt wieder wie neu ...
...und was mich wundert der Verbrauch ist im Schnitt bei gleicher Fahrweise um 1,3 Liter/100 km gesunken ????

Wenn es so bleibt habe ich die Teile bei 1,06 EUR/Liter bei ca. 120.000 km wieder raus ;-) , kleiner Spaß...

Allen Vielen Dank für die Hilfsversuche.

Beste Grüße
Michael