Fragen zum Räderwechsel

Beim Räderwechsel sollte die Handbremse immer angezogen sein.
Warum willst Du sie lösen ?

 

Die elektronische Handbremse kannst Du durch längeres drücken auf den Knopf (ich glaube mehr als 3 oder 5 sek) ausschalten und durch längeres ziehen wieder einschalten.

@Bigdaddy
Ist z.B. nützlich, wenn das Auto noch ein Stück weiter in der Werkstatt in die Bühne geschoben werden muss. Meist steigt man ja vorher wegen Platz aus und der letzte halbe Meter muss geschoben werden. Wenn man die eBremse nicht ausschaltet, dann ist entweder die Zündung dauernd an oder nix mit schieben.

 

meine Feststellbremse ist so lange gelöst, bis ich das P-Knöpflein drücke ... geht das bei euch automatisch...??
Übrigens hab ich beim Radwechsel die Handbremse immer angezogen ... besser ist das...

 

ach du lieber Gott, so ein Müll ... bin ich froh, dass ich einen VFL hab...

 

Ich hab immer Handbremse und Gang drin ja, wäre mir zu gefährlich das der vom Wagenheber fällt, vor allem da ich wie im Handbuch beschrieben einmal vorne und einmal hinten hochhebe und somit hinten nix bremst wenn ich vorne anhebe.

Auch das aufstecken und anschrauben der Räder ist leichter, da sich die Bolzen nicht wegdrehen können.

Das Absetzen macht dem nix aus, was sollte das auch, die auftretenden Kräfte während dem Fahren sind viel höher als wenn du ihn mal "verspannt" abstellst was ja nix anderes ist als an nem steileren Berg parken.., vor allem machst du ja nach dem Radwechsel die Bremse wieder raus da normalisiert sich das ja wieder.

In Werkstätten ist es mit Hebebühne und Schlagschrauber auch relativ egal ob mit oder ohne Bremse.

 

Radwechsdel mach ich auch immer nach "Vorschrift" mit dem Wagenheber, jeweils vorne und hinten anheben. Seitlich geht ja ned mit dem Serienteil und mit nem Hydraulikheber in der Mitte engesetzt braucht nurmal was abzurutschen und du hast den Salat. In der Mitte ist imho keine Aufnahme für sowas... damit macht man sich gern mal was kaputt. Ist zumindest meine Angst.

 

Richtig, und ist die Blechkante erstmal beschädigt ist für den Rost der Weg frei Deswegen geh ich mit meinem billig Rangierwagenheber immer auf die vordere und hintere die mittig unterm Auto sitzt... ist auch praktisch nicht 4x ansetzen/kurbeln/pumpen zu müssen sondern nur 2x

 

achso - du hebst 1 mal komplett vorne, dann einmal komplett hinten
Nee, das wär mir ohne Unterstellböcke auch zu wackelig... ist mir nicht geheuer. Lieber kurbele ich 4 mal... hält mich fit

 

Der Stabilste Stand ist ein 3 Punkt Stand... deswegen haben Stative meist 3 Beine

Ganz ohne flax. Steht absolut stabil! Und mit nem Rangierwagenheber gibts nix besseres, dem orginalen würd ich jetzt auch nicht trauen mit dem mittleren. Hängt ja doch mehr Last drauf. Steht aber glaub ich auch so im Handbuch, orginal an der Seite mit der Blechkante und nen Rangierwagenheber mittig.

 

naja ok - ich hab aus Neigungsgründen immer gern ein feststellbremsengebremstes Hinterrad am Boden - ich muss den Radwechsel in meinner Einfahrt am Gefälle machen ...

 

Ja ist bei mir auch so... aber dafür hat man erstens Keile (schau mal in den Koffer deines Rangierwagenhebers) und zweitens bleibt ja der Gang drin

 

....er hat doch (wie ich) MDS . Ok, hier ist aber bei P das Getriebe blockiert....

 

bei P ist zwar das Getriebe blockiert, aber ein paar cm rollt er immer noch. Mit Parkbremse drin steht er richtig.

 

soweit ich weiss, pumpst du da von der Seite - weiss es aber auch nicht sicher.
Die Kerben für den Original-Wagenheber siehst du auch ohne Anleitung