P2002 trotz Reinigung

Hallo,

was würdet ihr empfehlen?

Fahrzeug

• Avensis T27 2.2 D-CAT (HSN: 5013; TSN: AEE) EZ 2009

Historie

• 2021 (ca. 132.000 km): Notlauf mit Fehlercode P062D (gelöscht)
• 2022: Ansaugbrücke und AGR-Ventil gereinigt + neuer Dieselfilter (MANN)
• Neues AGR-Ventil (DENSO) in 2022 (ca. 150.000 km) nach P0489
• Letzter Ölwechsel: 20.07.2023 (9000 km)

Ausgangssituation

• Fahrprofil:
  • 60 % Langstrecke (> 30 km einfache Fahrt)
  • 20% Mittelstrecke (ca. 15-20 km einfache Fahrt)
  • 20 % Kurzstrecke (< 10 km einfache Fahrt)
  • Tempo: Mittel - zügig, i. d. R. >2000 U/min
  • Verbrauch und Spritsorte: siehe Spritmonitor-Link
• Km-Stand: 180.000
• Ölfüllstand OK (mittig)
• Ca. 30-40 min. Autobahnfahrt mit Anhänger (ca. 1,1 t) bei ca. 95 km/h @1950 U/min (5. Gang)
• Vorher und bei der Hinfahrt (66 km BAB + 40 km 4-spurige Bundestraße): keine erkennbare Regeneration
  
• Beschleunigung nach Stau (< 1 km) führt zur Fehlermeldung

Fehler

• Notlauf mit reduzierter Leistung

Fehlercode

• P2002

Ersetzt

• Dieselfilter (MANN)
• Differenzdrucksensor (No Name von Ebay)

Gereinigt

• AGR-Ventil inkl. Zufuhrrohr
• Ansaugbrücke inkl. Adapter zum AGR-Ventil
• Beide Differenzdruckrohre (mit Schlauchbürste)
• 5. Injektor inkl. Einspritzschacht
• DPF mit 2x400 ml Presto DPF-Reiniger über oberes Differenzdruckrohr

Limitierung

• Kein Techstream, kein Druckmessgerät vorhanden
• Nur Handyapp zum Fehler löschen

Fehlersuche

• Beide Schläuche vom Differenzdrucksensor abgezogen und Schläuche mit Stopfen verschlossen -> Fehler tritt nicht auf. Allerdings wurde so bei einer Autobahntestfahrt (20 Min.) auch keine Regeneration angestoßen, vermutlich da das Steuergerät bei einem Differenzdruck von 0 keine Notwendigkeit sieht, ein Freibrennen zu starten

Interpretation

• Differenzdruck immer noch zu hoch?
• DPF mit Asche voll? -> Ausbau und professionelle Reinigung notwendig?

Offene Fragen

• Können die Reiniger, die in den eingebauten DPF eingesprüht werden, überhaupt etwas bewirken, wenn die Blockade durch Asche und nicht durch Ruß/Verkokung hervorgerufen wird?
• Kann der Reiniger überhaupt an der richtigen Stelle reinigen, da das obere Differenzdruckrohr unterhalb des NOx-Kats in den DPF geht, aber Ruß (falls vorhanden) vermutlich schon vorher am NOx-Kat blockiert?
• Muss der „gereinigte“ DPF im Steuergerät als „gegen Neuteil ausgetauscht“ hinterlegt werden?
• Welche Differenzdruckwerte sind beim D-CAT optimal: <10 mbar im Leerlauf und < 60 mbar bei 3000 U/Min?

VG Marvin

P.S. Habe es leider bei T25 gepostet Könnte ein Mod es nach T27 verschieben?