Problem ab 2500U/min mit meinem Toyota Avensis Verso D4D

Soooo....ich wollte euch ja auch mal auf dem laufenden halten.
Seit nunmehr knappen 5000 Km hab ich keinerlei Probleme mehr :-/
Ich habe mein System so 3 oder 4 Mal mit Diesel-System-Reiniger von Liqui Moly gespült ( 1 Dose pro Tankfüllung ) und das 2-Taktöl weggelassen.
Nun könnte man diskutieren:
- Liegt es am spülen
- Liegt es am 2-Takt Öl
- Liegt es an den gestiegenen Temperaturen weil Frühling wird
Ich habe keine Ahnung. Zumindest ist das Phänomen erstmal weg. Mein Panzer hat mittlerweile 507.000 Km auf der Uhr und im Juli TÜV...
...ich fahre erstmal weiter und meld mich bei Auffälligkeiten.
PS: seit dem Zwischenfall mit dem Benzin im Dieseltank führe ich Buch übers Tanken. Beim ARAL Tankmanager. Hier der aktuellste Zwischenstand ;-)
Hier erhalten Sie eine Übersicht Ihres durchschnittlichen Verbrauchs seit dem
18.02.2014.

Aktueller ø-Verbrauch: 5,51 l

Gesamter ø-Verbrauch: 6,07 l

Kilometer: 4.509

Euro: 438,73

 

Der LM-Dieselzusatz ist schon gut,hilft auch bei meinem ollen T22.Kippe so alle vier, fünf Tankfüllungen eine Dose rein ,und hab seitdem ruhe mit den blöden Saughubsteuerventielen.

War Dein "Panzer" mal ein Taxi zwecks der vielen KM?

 

Nein, kein Taxi.

Aber ein Dienstfahrzeug eines selbstständigen Finanzvertreters. Hab den Wagen mit 407.000 Km übernommen. Das war im Juli 2010.

Also gehen nur die letzten 100.000 Km wirklich auf meine Kappe.

Da ich den Vorbesitzer gut kenne, waren mir die Kilometer damals egal. Der Wagen war gepflegt und hatte fast nur Autobahn gesehen.

 

BioDiesel tankt man auch nicht. In meinem Handbuch steht das !

Gruß

 

jeder normale Diesel hat Biodieselanteil nur die teure Edelplörre ist Biodieselfrei!

 

Steht an jeder Tanksäule, kann bis zu xx% Biodiesel enthalten

Gibt es eigentlich noch reine Biodieselzapfsäulen?

 

wuuuoooOP: 2000 km weiter setzt das Problem wieder ein Edit: ach, habe ich vergessen: bislang erst fehlende Gasannahme ab etwa 3000 U/min und noch keine Warnleuchte.

Sobald es wieder Wetter gibt und mir die Dichtungen vorliegen, werde ich dann wohl mal doch in den saueren Apfel beißen und das AGR-Ventil reinigen.

Gruß, Dieter

Edit2: <korinthenkack an> auch auf die Gefahr hin, dass ich mich wiederhole: "Biodiesel" ist die absolute Verunglimpfung des Begriffs "Bio" im Sinne von ökologisch verträglich / nachhaltig! Die richtige Bezeichnung ist RME (Raps Methyl Ester)! <korinthenkack aus>

 

Oh oh...JohJoh...

Das ist echt ärgerlich.

Hattest du schonmal den Diesel-System-Reiniger probiert? Ich habe nämlich auch Ruhe seitdem

Ich bin gespannt, wie dein AGR Ventil aussieht. Mach mal bitte ein paar vorher/nachher Bilder.

Danke dir

 

Ja, habe ich, damals als vor etwa 2,5 Jahren der zweite Satz Saug-/Hubsteuerventile anfing zu mucken. Die Wirkung mag ich nicht recht beurteilen. Kann sein, dass es was gebracht hat, sicher war ich mir nicht. Aber wenn das Zeug was hilft, dann denke ich mal, dass es primär auf der Ansaug-/Einspritzseite seine Wirkung zeigt und eher nicht auf der Auslassseite.

Bilder mache ich vom AGR in jedem Fall, wenn ich daran gehe. Im Moment bin ich noch in der Beobachtungsphase und warte auf das Wiedererleuchten der Motorwarnlampe, damit es vielleicht endlich mal zum Fehlerauslesen kommt.

Gruß, Dieter

 

Hallo zusammen,

also fast vier Wochen später nun der aktuelle Lagebericht:

• Freitag, 16. Mai:
  • AGR ausgebaut
  • für mich hat es gereicht, den Deckel vom Luftfilterkasten abzunehmen, Batterie und der Rest vom Luftfilterkasten blieben an Ort und Stelle, Voraussetzung hierfür ist, dass man eine 13er Nuss mit einer kleinen Verlängerung (ca. vier cm) zur Verfügung hat
  • schon der erste Blick sagte mir: kein Befund, minimale Rußablagerungen, Ventilstößel gängig und schließt dicht, hab’s natürlich trotzdem gereinigt
  • hier kann ich nur Backofenspray empfehlen: da sich der Schaum nach und nach ausdehnt, drückt sich das Zeug selbständig in jeden Winkel
  • halbe Stunde einweichen lassen und mit scharfem Wasserstrahl ausspülen, blitz, blank, fertig!
  • hier Fotos, Flansch am Motor
  • AGR vorher
  • und AGR nachher
  • Probefahrt: wie zu Erwarten keine Verbesserung festzustellen. Dafür kam die Warnlampe wieder
  • teils aus Ratlosigkeit, teils aus Forscherdrang, habe ich mal den Anteil an 2-Taktöl auf eine 1:150er Verdünnung erhöht (sonst 1:250)

• Montag, 19. Mai: für Freitag Termin zum Fehlercode auslesen vereinbart

• Mittwoch, 21. Mai:
  • abendlicher Rückweg aus dem Büro auf der Autobahn
  • der „Propfen“ scheint sich schon wieder zu lösen, zumindest setzt der „Begrenzer“ jetzt erst bei 3500 U/Min. ein

• Freitag, 23. Mai:
  • auf dem morgendlichen Weg nach Eschborn zieht der Wagen wieder frei durch, bei 160 km/h bremst mich allerdings der Berufsverkehr
  • ausgelesen wird Fehlercode 78 (ja, bei den älteren Motoren scheinbar nur zweistellige Codes): „Störung im Kraftstoffpumpensystem“
  • Empfehlung des FTH: „Saug-/Hub-Steuerventile und Kraftstofffilter ersetzen“
  • damit hatte ich nun nicht gerechnet, der erste Satz SHSV’s hatte eine andere Symptomatik produziert (Startprobleme, ab 2000 U/Min. überhaupt keine Leistung)
  • auf meine Nachfrage zum Thema „Reinigen statt Ersetzen“: „haben wir alles schon ausprobiert, bringt höchstens kurzfristig eine Besserung“
  • ich habe erst mal dankend abgelehnt: meine Logik, wenn ich im September 2013 ein Problem habe, dass von selbst wieder verschwindet und dann erst nach 11 tkm bzw. acht Monaten wieder kehrt, des weiteren die Probleme sich gerade schon wieder verflüchtigen, dann können die Ventile nicht wirklich einen substanziellen Schaden haben
  • die Wurzel des Problems muss an einem anderen Glied der Systemkette „Kraftstoffversorgung / Einspritzanlage“ liegen und die SHSV's sind ggf. nur ein Symptom
• und das bringt mich zurück auf den umfassenden Beitrag des Users „hachi“ zum Thema Saug-/Hub-Steuerventile
  • das mit der Dieselpest scheint in meinem Fall durchaus plausibel: beide Male traten die Probleme auf in der warmen Jahreszeit, wo ich im Alltag überwiegend das Rennrad benutze und der Wagen zum Stehzeug verkommt, manchmal vergehen 8 bis 10 Wochen zwischen zwei Tankvorgängen
  • das gibt den Mikroorganismen natürlich prächtig Gelegenheit, sich in Ruhe zu vermehren
• letzte Fahrten waren am 29. Mai und jetzt Mittwoch, der 4. Juni: beide male unauffällig
• bei der nächsten Betankung werde ich mal „Grotamar 82“ in der „Schockdosierung“ beigeben, außerdem habe ich mir den „Pro-Line Diesel System Reiniger K 5144“ für die Zeit danach besorgt

Soweit so „gut“, ich werde weiter berichten... falls ich auf dem Weg der Erkenntnis nicht doch irgendwann schwach werde: Alternativfavoriten sind momentan Subaru Outback oder gar Isuzu D-Max. Allerdings hängt die ganze Familie (ich eingeschlossen) noch sehr am Verso

VG, Dieter

 

eigentlich hätte mein Beitrag im Thread hier besser gepasst, aber im Thread dort sind wir auch auf die Probleme bei höheren Drehzahlen abgedriftet.

Ich weiß nicht, ob einer der Mods die Muße besitzt, die beiden Threads sinnvoll zusammen zu führen... oder ob meine Querverlinkung OK ist?!

VG, Dieter

Danke für den Hinweis, ich versuche das mal zusammenzufrickeln.
focki

 

@focki: Danke für's "Frickeln"

• Wagen läuft nach wie vor wieder problemfrei

• habe mit meiner Arbeitskollegin, mit der ich eine flexible Fahrgemeinschaft betreibe, jetzt vereinbart, dass wir die wenigen gemeinsamen Fahrten in der warmen Jahreszeit alle mit meinem Wagen machen: so kann ich dann vielleicht wenigstens alle vier bis fünf Wochen mal tanken

VG, Dieter

 

Haaaaaaaaaaallo JohJoh....

erstmal vielen Dank für deine Mühe, so einen tollen Bericht hier reinzustellen. Das hilft echt weiter.

Ich werd mir jetzt nach deinem Bericht gleich mal wieder 2 Dosen System Reiniger bestellen und auf Lager packen. Die kalte Jahreszeit kommt ja bald wieder

Bei mir ist es nämlich nur in der kalten, feuchten Jahreszeit. Das Problem mein ich

Jetzt zur Zeit habe ich echt Ruhe. Seit fast 9000 KM und das fast nur Autobahn. Ich trau mich sogar wieder die ganzen Strecken bei nur 120 km/h zurückzulegen. Ohne das ich Angst haben muss die Leistung zu verlieren.

Ich glaube mittlerweile auch dran, dass es am Diesel lag. Seit ich vor den besagten 9000 Km mal nur Aral Diesel Ultimate getankt habe und zwei/dreimal mit Diesel-System-Reiniger von LM gespült habe, seitdem ist ja Ruhe...hmm...GEIL WA

Na mal sehen...werd das jetzt mal fortführen. Und im Winter kommt mir nüscht andret mehr in Tank

PS: Hab nächste Woche TÜV...drückt mir die Daumen

 

Hallo,

Daumen bald blau, reicht hoffentlich

und sonst auch für Dich: beste Wünsche für weiterhin problemfreie Fahrt,
Dieter

 

TÜV bestanden...!!!!

Frisches Öl und ein bisschen Rostbeseitigung an der Hinterachse. Alles nicht so wild. Die Fahrt kann weiter gehen

Danke für´s Daumen drücken

 

Glückwunsch, TOP!

TÜV ist bei mir erst wieder Ende 2015 fällig. Ich bin aber eigentlich zuversichtlich, dass wir dann auch noch ohne Schwierigkeiten durch kommen

Gruß. Dieter

 

Hallo,

kurzer Lagebericht: die letzten 10 tkm wieder problemfreier Motorlauf . Ergänzen muss ich allerdings, dass diese Distanz für meine Verhältnisse in ungewöhnlich kurzer Zeit absolviert wurde (3.5 Monate).

Gruß, Dieter